一座浩浩荡荡的“水上长城”正在长江口茫茫江海中崛起。记者昨天获悉，长江口深水航道治理的标志工程———一南一北两道长堤将于本月下旬全面建成，堤坝总长约130公里，隔3公里至 5公里对望。在它们的“夹道”守护下，一条水深 10米、底宽 350米至400米的长江口高速航路将在明年4月底前完成“铺设”。届时，第四代集装箱船可趁潮直接出入外高桥港区，每个航次增加经济效益1500万元。
长江口泥沙俱下、变化莫测，是世界上最大最复杂的河口之一，开辟深水航道必须先建永久堤坝。1998年初，“水上长城”始建，历经长江口深水航道治理一期和二期工程。这两条大堤西起崇明县横沙岛以南，沿着九段沙以北的长江口北槽，略带弧度地折向东海海面。南北堤各有近50公里长，每隔一段建有与大堤垂直的“丁字坝”，19座坝的总长也有约30公里。从地图上看，在大堤间最宽的地方，几乎可以放进整个长兴岛。
“水上长城”并非用普通砖石砌成，它主要是由一个又一个“半圆体”连接而成的。这些工艺先进的堤坝构件半径达 5米至6米，最长的有20米，最重的有1200吨，仿佛堡垒座座相连。据长江口航道建设有限公司副总经理金教授介绍，整座“长城”用了8160个这样的“半圆堡垒”，加上看不见的水下基础工程，它们完全能够使整条航道固定下来，免受长江出海口巨大水量和沙量的干扰。
护堤建成，北槽内的挖泥疏浚将“深上加深”，进出上海港的水深瓶颈即将告破。据悉，在目前通航水深9米的基础上，再过4个多月，二期工程将全部竣工，全航道平均水深达10米以上。这意味着，目前长江口的主力船型第四代集装箱船可趁潮直接进出外高桥港区，不必再经驳船卸载。经测算，航道吃水能力增加1米，第四代集装箱船可加载1000标准箱，每个航次可增加直接经济效益1500万元。此后，三期工程也将开工，长江口通航水深最终可达12.5米。（记者徐瑞哲）（来源：解放日报）
