市民纷纷给南京交通献策，限制私家车不解决问题

　　【江苏商报报道】 本报记者吴剑秋 林立 卢萍报道

　　本报自开展“南京该不该限制私家车”的讨论以来,社会各界纷纷通过本报的热线、信箱发表自己的观点。限与不限都有自己的看法和理由。

　　少骑自行车 限制私家车

　　大学教授王先生要缓解南京城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，少骑自行车，不骑摩托车，限制私家车。自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式，正是因为自行车太多，使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。发达国家的道路行驶速度在50～60公里/小时，而我国的城市道路行驶速度一般在20公里/小时，道路利用率只有发达国家的30%。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道、挤道。

　　公交车越来越难开

　　公交驾驶员杨小姐我27岁时开车，现在已有7年了。我感觉公交车越来越难开。路堵逼得我们为完成任务不得不加班。我每天下午2点接班，基本上下班到家要到午夜12点，一周干六天。公交车为什么会开不动了？根本原因是机动车增长太快，超过了市区道路建设速度，也超过了道路的承受能力。

　　可以提高收费标准

　　交通警察陈先生车辆限制购买是不可能的。一旦将来交通接近饱和，就应该仿效国外做法，采取收费、限制停车等办法。比如可以考虑在新街口地区四环以内架设高空电子收费装置，对进入该地区的车辆自动收费，对没有交钱就闯关的还能自动生成处罚记录。此外，提高该地区停车收费标准，或减少该地区停车位，也可以缓解该地区的拥堵压力。

　　这个话题没有讨论的必要

　　国家公务员仲先生我觉得提出要“限制私家车增长”的专家、“海归派”是不了解中国国情的。他们把国外的那一套生搬硬套到国内，中国现在有13亿人口，有可能每人都拥有一辆私家车吗？以中国现在的国情和人民的生活水平，大家没有这个能力奢侈。这个话题没有讨论的必要。

　　要用城市发展的眼光看待

　　城市观察员王先生要用城市发展的眼光看待私家车问题。上海通过车牌竞拍，使私家车发展有所控制，可很多外企老板却对上海的办事效率表示担忧，因为公司职工车拥有率过低。北京经常堵车，可车辆运送能力却很发达，现在不少外企比较青睐这一点。投资时要看投资环境，交通开放发达是外商考虑的重要问题。解决基础设施问题，才是解决私家车问题的关键。

　　应当控制低档车

　　机关人员沈女士我认为解决交通问题不一定要控制私家车，应该控制低档车。比如二三万元的奥拓、奇瑞QQ等，这种车有很多缺点，车况不好、污染严重、影响城市形象，车子虽小还要占一个停车位。因为车子便宜，能够买得起的人就多，而道路的发展比较滞后，跟不上车子的发展。

　　公车也应该控制

　　建筑设计师朱先生为了改善交通状况而控制车的数量本无可厚非，但是为什么一定要限制私家车？老百姓存点钱买车不容易，再说限制了私家车，汽车工业怎么发展？为什么那么多公车不限制，机关大院里真的需要那么多车吗？那些车真的都在办公事吗？所以要控制，也应该控制公车！如果真的要控制私家车的话，应该也是从控制外国车入手，对国内的汽车生产企业，应该适当给予保护！（5版《经济南京》）

　　(编辑　云翔)