进口车价低于国产车

　　别克凯越盖过标致307

　　奥迪A4配置高过奥迪A6

　　四代蓝鸟仍是那只“鸟”

　　进口车价低于国产车

　　法系车找不到中国人的浪漫

　　中国人认“千里马”？

　　与国际价格相差最大的国产车

　　嘉年华浓缩美国车的遭遇

　　经销商比赛赔钱速度

　　2004年是进口汽车商的阴阳界。

　　商务部配额许可证事务局已正式宣布：按照《中国加入世界贸易组织议定书》的规定，我国将于2005年起取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理。根据商务部通知，2004年签发的汽车及其关键件的进口许可证的有效期不再延期使用。

　　受这一政策因素和落地完税制度的影响，“年底出车”已经成为2004年进口汽车商们的一道年关门槛。2005年，我国汽车关税将从2004年的34.3%%下调至30%%，而曾经被炒高达数十万元之巨的进口汽车许可证费用也将不复存在，同时业界盛传已久的“2005落地完税制”亦呼之欲出……所有的政策显示，今年进口的汽车，年底出不了库就意味着成倍亏损！

　　受这一风刀霜剑的威逼，从10月份以来，进口车价一路下滑，正在走向深渊。在天津保税区，排量2.0升的酷派跑车报价19.6万元，比同排量的国产帕萨特、蒙迪欧、马自达6便宜；排量2.7升的酷派价格也低至20.6万元，比眼下任何一款排量2.7升的国产车都低；原装进口的日产风度报价32.6万元，配置最新的进口丰田佳美报价33.8万元，进口索纳塔2.0升豪华自动挡报价18.88万元……同样在上海外高桥保税区，国产宝马的优势在这里已荡然无存：从上海宝马授权经销商处得知，进口宝马530i降价10余万元，目前包含进口车许可证等费用在内总价为已低于70万元。而目前国产2004款宝马530i价格为70.385万元（含运费）。很多消费者开始转向购买了进口宝马，毕竟“德国原装”让人好说又好听。

　　这一景象的出现被喻为2004中国车市第一大怪

　　众所周知，进口许可证制是与WTO基本原则相违背的，这种作法运用不当，不仅会妨碍贸易的公平竞争、国际贸易流量，又容易导致对出口国实行歧视性待遇。中国已于2001年12月11日正式加入WTO，成为世界贸易组织第143位正式成员。按中国加入WTO的承诺，2005年1月1日起国内全面取消实行多年的汽车产品进口配额管理制度。

　　过去，国家对进口汽车实行保税政策，汽车保税区成了进口汽车的“廉价仓库”及“资金蓄水池”。汽车到港后，先存放在保税区，每天每辆车也就交几块钱保管费，直到能卖出去为止，才交税出库。因此经营进口汽车并不需要很大的资金流。但是实行落地完税制后，如果进口100万元的汽车就得交50多万元的关税、增值税、消费税等。很显然，落地完税制抬高了进口汽车市场的“资金门槛”，对于经营进口车的经销商来说，显然将增加很大的资金与成本压力。具体的操作办法可能是整车进口之后，在15天内必须缴纳关税。如此一来，一些中小型进口汽车商经过权衡利弊与实力对比之后，部分企业很有可能“三十六计走为上”了！因此选择2005年前“割肉”销售也不可避免。在这一“割肉”销售行动中尤为突出的是今年1月风风光光登陆中国的日产西玛，当时售价高达93万元，目前，该车的售价已不足60万元，而该车的实际成本少说也要75万元。据调查，目前北京、天津、上海等地相当一部分进口车销售商都在赔钱清库存，其赔本金额从20万元到几万元不等。

　　据分析，以一个中等规模进口车商为例，实行落地完税政策后，车商要拿出3倍于目前的现金流来支撑全年的进口车经营。业内人士分析，经营进口汽车正进入微利和风险时期，昔日的暴利时代已经结束。只有度过目前的恶性竞争和甩库存阶段，逐步进入规范和有秩序的状态，进口车经营的风险才能有所降低。但作为一个特定时期所出现的“进口汽车价低于国产车”的独特市场风景将不可能长期存在！与此同时，过去曾普遍盛行的以“CKD”方式在国内搞“虚拟”中国造的行为亦将逐步隐退无踪。