广州大建地铁　平均每年35公里！

　　广州大建地铁　平均每年35公里！

　　明年起加大建设规模，一年工程超过去12年总和，市政府考虑每年再增加10亿元资金

　　本报讯明年起，广州地铁将进入大规模建设阶段，平均每年要完成近35公里的地铁建设，而过去12年，广州地铁开通线路总长36.6公里，这意味着一年修的地铁相当于过去12年的总和。对此，广州市政府正考虑每年再增加10亿元资金建设地铁。昨天，广州市地铁公司总经理卢光霖向前来视察的市人大代表汇报了相关情况。

　　亚运前建209公里轨道交通网

　　根据已上报国务院审批的《广州市轨道交通线网规划》，广州市轨道交通建设总规模为717公里，其中：城市轨道交通线路15条，总长610公里；珠三角城际轨道交通广州段长40公里；市郊列车线长67公里。

　　卢光霖介绍，为适应广州社会经济发展和举办亚运会的需要，市委市政府高度重视地铁建设，要求在2010年前，建成246公里的轨道交通路网。据此推算，2005年至2010年，还须建成开通线路209.24公里，平均每年须建成开通34.87公里。过去12年，广州地铁建成开通了地铁一、二号线共两条地铁线，开通线路长度为36.6公里、车站32座，这意味着今后一年修的地铁相当于过去12年的。为实现上述目标，各条线路计划在2007年前全部动工。

　　地铁三号线设18座车站

　　建设地铁，资金最重要。广州市委市政府对地铁建设，给予强有力的建设资金支持，投入地铁建设的资金及时到位，国家规定，政府对地铁建设的投资不低于40％，近年广州市政府每年均超过60％资本金的投入量。2002年起，市政府每年对地铁建设的投入不低于40亿元，据介绍，最近，广州市市长张广宁到地铁调研时提出，今后，每年再增加10亿元支持地铁建设，也就是说，一旦该提议获市政府常务会议通过，市政府对地铁建设的资金投入将每年可达到50亿元。据了解，广州地铁的资产负债率已经逐年下降，目前广州市地铁的负债率为38％－40％。

　　卢光霖还介绍了目前地铁建设的进展。地铁三号线北起广州东站和天河客运站，南至番禺广场，全长36.33公里。呈Y形运行，设18座车站。工程建设快速推进。18座车站中，有10座车站主体结构已封顶。计划2005年底开通客村至广州东站；2006年底全线开通。地铁二号线调整工程(琶州－琶州塔)长1.85公里，土建工程基本完成，计划于2005年底与大学城专线段同步建成开通。

　　地铁机场线明年动工

　　从广州东站至机场，全长近29.9公里

　　本报讯明年，全国最长的地铁机场线将动工，广州东站至机场，全长近29.9公里；2006年，地铁计划开通54公里，广州将成为当年地铁开通最长的城市，昨天，广州市地铁公司向省人大代表汇报时，透露了这一信息。

　　广州市地铁公司总经理卢光霖向市人大代表汇报了2010年前工程建设计划(详见附表)。

　　据介绍，地铁一号线2000年、2001年、2002年和2003年日均客运量分别为17.6万、17.4万、18.2万和21.8万人次；二号线2003年日均客运量11.67万人次。

　　目前，一号线日均客运量为27.9万人次，最高日客运量超过50万人次；二号线日均客运量19.1万人次，最高日客运量超过32万人次；两线合计日均客流量47万人次。

　　由此可见，广州地铁二号线开通后，比一号线单线开通时的客流量明显增加。二号线开通后，一号线增加客流量达50％。地铁线路成网后比单线的客流量大幅度增加，广州市的地铁同时推进多条线建设，能更好地缓解交通压力。

　　此外，今后广州市的轨道交通成网，将覆盖广州市的东西南北。对此，有人大代表问，到时居民能否在500米范围内找到地铁站？卢光霖回答，有些城市可以，例如巴黎，但广州市不行。因为广州市的城市发展不是“摊大饼”，而是按规划组团式发展布局，拉开建设。因此，广州的地铁建设有的是为引导城市发展，如三号线的建设，按照现在的番禺客源是不能支撑地铁需要的，但是从城市发展的需要决定建设。

　　2005年建设计划

　　建成开通的两条线：三号线客村至广州东站段、大学城专线于年底建成开通试运营。二号线调整工程同期开通。共计新开通线路22.25公里，车站11座。14.1公里长的大学城专线，5座车站有4座车站主体结构已封顶。

　　全面动工建设两条线。

　　起步动工建设的两条线：三号线机场线(广州东站至新机场，全长近29.9公里，是全国最长的地铁)，六号线试验段(金沙洲至黄沙)动工。

　　2006年建设计划

　　二号线北延段(三元里至嘉禾)、七号线试验段(大石至广州新客站)动工建设，六号线(金沙洲至燕塘)、机场线全面动工。三号线全线、琶洲塔－黄阁段建成开通。

　　2006年，地铁计划开通54公里，广州将成为当年地铁开通最长的城市，2007年的工程建设计划是实现七号线(小谷围至广州新客站)、十四号线(汽车城至矮岗)全面动工。

　　一、二号线运营收入为历年最好

　　负责人称赢利资金将用于弥补营运成本

　　本报讯地铁投入大、运营成本高，赢利是世界性难题，昨天，卢光霖介绍，通过多种经营，包括通讯、商贸、广告等，使广州地铁一号线今年实现赢利超亿元，一、二号线综合考虑，不计提折旧情况下，预计实现赢利6500万元。

　　地铁建设投入了纳税人的大量资金，钱如何花？昨天，卢光霖向人大代表介绍了广州地铁的票务收入和运营成本情况。

　　2001年度票务收入1.86亿元，资源开发收益0.47亿元，其它各种收益0.4亿元；运营支出2.35亿元，提取0.51亿元折旧资金后，亏损1319万元。

　　2002年度票务收入1.86亿元，资源开发收益0.61亿元，其它各种收益0.3亿元；运营支出2.24亿元，提取0.51亿元折旧资金后，首次实现税后赢利220万元。

　　2003年度票务收入2.06亿元，资源开发收益0.68亿元；运营支出2.17亿元，提取0.55亿元折旧资金后，实现税后赢利306万元。

　　预计2004年地铁一号线全年票务收入2.5亿元，资源开发收益0.93亿元；运营支出2.42亿元，不计提折旧情况下，实现赢利1.01亿元。一、二号线综合考虑，不计提折旧情况下，预计实现赢利6500万元。卢光霖表示，地铁赢利资金将用于弥补营运成本。

　　本版采写：本报记者　李艳

　　图：

　　人大代表视察广州地铁建设情况。本报记者刘可　摄