许可证日记：一位进口车商的四年商旅生涯

　　编者按：是到了该交一份答卷的时候了。到2004年12月11日止，中国加入WTO已经整整三年，如果以我国承诺的最晚开放时间（六年）为一个节点，斯时半矣。截止到这一天，电信、外贸、进口许可证及招标、零售分销、能源、特许经营、运输、影院、建筑、旅行社等十个行业和方面将会继续放开或完全放开，民族企业将面临更严重的考验，他们将如何面对，又将如何获得新生？在过去的三年中，天津的张筱生掘起了人生的第一桶金、山西的王春来铆足了劲期待二次创业、上海的新亚大包顶住了洋快餐的攻势走向了复苏、浙江慈溪的民营加油站日子越来越难过、武汉的中商则被外商逼迫得走向外省和小城市、华纳在中国纵横驰骋、最早的中外合资电信公司上海信天则一直默默无闻……中国在融入世界，世界也在感受中国。三年过去，中国将会交出怎样的一份“期中考试的卷子”，或许能在我们为您推出的这一组故事中找到答案。

　　许可证日记

　　一位进口车商的四年商旅生涯利用汽车进出口许可证致富的时代一去不复返

　　2000年开春，刚刚度过22岁生日的张筱生第一次真切地体会到“什么是遍地黄金”。

　　当时，他刚到一家贸易公司工作。

　　他所在的这家位于天津港保税区内的公司和当地百余家公司一样，是从事进口车业务的。在那里，他每天都能听到很多关于一夜暴富的故事。今天小张卖了一辆丰田佳美赚了5万元；明天小侯累计做了20辆德国车，据说才二十出头就坐拥70万元年收入。

　　一种本能的暴富冲动很快充斥了张筱生的大脑，他也想成为这其中的一位。

　　入行第一单

　　从那年的春天开始，张筱生看到了很多只有在汽车杂志上才有的许多名车。这些豪华进口车越来越多，都停放在北卡口（保税区的出口）等待武警核对、签字和放行通关。有时候，这些车多达上百辆。

　　开始钻研业务的张筱生很快发现，区里几乎所有的进口车买卖都离不开一个小本本———许可证。

　　他从经理那里得知，在一个规定的期限内，进口配额以内的货物可以进口，超过配额的不准进口；而许可证正是用来实现进口车配额管理的，凡是从事国家限制进口商品的贸易公司必须事先领取许可证才能进口，否则一律不准进口。2000年的时候汽车进口配额总额只有60亿美元。一开始，他对进口配额和进口许可证的了解仅仅这些。

　　慢慢地他发现，一些有实力的经销商通常都有自己的许可证获得渠道，可从容地从国外车商处订车。

　　而张筱生所在的公司在保税区里只算是中小型的经销商。他开始学习一种俗称“拼缝”的办法，成天在区里打听许可证的消息。“谁有”“有多少”和“什么价”成了他的日常工作语言。在他的理解中，“拼缝”就是利用信息不对称赚钱。

　　有一天，他找到一位外地的买主贾先生，贾是一名进口车分销商。那天，贾来保税区买一辆丰田佳美和两辆吉普，贾把从大经销商得到的报价告诉他，张筱生通过自己的信息渠道了解到能拿到的佳美和吉普的许可证的价格，如果确定成本价低于这个报价，他就会以相对低的价格和贾成交。东家的车和西家的证配齐了，贾付款，张帮助报关、商检，张拼的就是其中的差价。

　　“3元钱可以做10元钱的买卖，这是个不需要营销的行业。”市场营销专业毕业的张筱生认准了这种模式，只要以合适的价格拿到许可证，就能保证做一辆车的成本价远低于买主的支付价格。其中的关键点就是许可证。

　　WTO元年

　　打小生活在“保守的”(张筱生语)天津市区的张筱生，对这块天然淘金热土很是热爱，他决心在保税区争得自己一席之地。

　　然而，2001年上半年开始的中日贸易战使张筱生所在的公司面临考验。当时，日本产轿车在国内的销量旺盛，保税区大约60%是日本车。远期信用证快到期了，中日贸易战不知何时结束，公司面临严重的资金压力。

　　由于市场对中日贸易战时间长短的看法不相同，许可证的价格极为混乱。对此持悲观态度的持证人也就乐于脱手了，部分公司和个人开始到处买轿车许可证。这一状况直到年底贸易战叫停。

　　那个夏天似乎格外炎热，又仿佛异常寒冷。最重要的消息来自中国加入WTO。当举国为此沸腾时，张筱生所在公司的老总在员工大会上却告诉大家：“我们如履薄冰呀。”张筱生说，这位老总坚信中国会履行加入世贸的承诺，2005年1月1日进口汽车许可证配额制将会取消。

　　张筱生依稀嗅到了一些味道，直到那个时候他才懂得了所谓的“政策风险”。此后，张筱生所在公司开始业务转型。但保税区里很多人仍然认为国家会坚决保护国内汽车工业，不会那么快取消许可证。

　　真正的考验

　　从2002年开始，张筱生经历了关税调低的冲击，从那年起每年将增加15％的进口汽车及其关键件的配额。

　　在保税区里，新面孔越来越多，资本开始急速流入保税区。一座座汽车仓库和展厅平地而起，新注册的公司挤满了写字楼。张筱生还遇到了新入行的两位中学同学。大家对进口汽车业务的信心日渐高涨。

　　但在一片繁华中，张筱生每天总会想起老总说过的那句“如履薄冰”四个字，他开始考虑拿到年终奖后去学校进修。

　　2003年中，张筱生第一次听说一张越野车的许可证可以卖到15万元。那一年的“非典”改变了很多人的生活轨迹。由于“非典”，国家延迟发放许可证，许可证价格暴涨，进口车的价格是历史上最高的。这一年进口车生意的火爆让张筱生领到了一叠厚厚的年终奖。

　　原外经贸委从2002年开始调整配额和许可证的发放，去年用上下半年两次发放，到了今年一次发放了全年的进口车许可证。进口汽车许可证的“行情”每况愈下，从年初的几万元降至几千，甚至几百元。

　　年初的时候，保税区里开始传言“保税区将实施落地完税制”。今年9月，保税区管委会召开了一次区内经销商会议，通报了取消配额许可证管理和实施落地完税的大体情况。此时，张筱生已在办理辞职手续，准备回到天津市区。

　　11月19日，商务部有关官员在接受新华社采访时确认，2005年1月1日起将如期取消我国进口车配额和许可证管理。此前，市场一直渴望得到这个确切的时间表。

　　对此，张筱生的心情有些糟糕。他正式离开了保税区，重新回到市区，开始了新生活。

　　但张的朋友们还留恋过去那样简单便当的赚钱方式。朋友们给张筱生打电话，话语里都是对保税区前景的担心，以及不想离开保税区的决心。“保税区现在特别冷清，在北卡口有时候甚至连一辆车都没有。”他的朋友对他说。

　　张筱生希望听到他们转行的消息，他认为，也许保税区会有新的发展和定位。“每个人都可以找到自己的新的位置。”他对他的朋友说。（夏炜邱骏）

　　许可证市场价格变动

　　2000年，进口配额总量仅为60亿美元，但当时市场需求量也并不大，因此许可证价格适中。

　　2001年，当年中日两国发生贸易冲突，日本进口车很难操作。

　　2002年，中日贸易冲突结束后，上半年许可证价格突然上量为4~5万元；当年大量资金冲入进口车经销业，市场异常火爆，许可证价格冲高达8~9万元。

　　2003年，由于非典影响，上半年的许可证延期发放。10月份，许可证重新发放后，市场持续升温，下半年许可证价格达到最高峰。

　　2004年，年初一次发放了全年许可证，因此价格下跌严重。后来又受到车市低迷影响，跌入六七千元，直至现在的几百元。（来源：北京青年报）