最近关于公车改革的消息特别多，这些车改方案大同小异，无非是给干部按职务发车补，然后把他们原来的“坐骑”卖给他们。对此出现一个耐人寻味的现象是：凡是干部，基本上都赞成车改；而老百姓中反对意见较多。显而易见，公车改革已经丧失了几年前刚刚推出时的公信力。
对干部来说，公车改革首先意味着看得见、摸得着的货币收入增加了。以北京为例，处级干部每月最高车补1800元，如果想买私车，还可以享受“购车价格20％的一次性补贴，最高可补3万元”，这样一个补贴数字是惊人的。
“公车改革”之后，缺乏刚性的措施，确保不至于再出现“变相公车”，这是公车改革缺乏公信力的一个原因。许多地方的公车改革，都留了一个尾巴：为主要领导和“紧急公务”的需要，保留几辆公车。经验告诉我们，在一段不太长的时间之后，待“改革”的风头稍过，因为“需要”而保留的公车数量会逐步增加，使用的范围也会逐步扩大。
“公车改革”缺乏公信力还有一个很重要的原因是，群众的许多疑问在“改革方案”中都没有回答：比如说，有实权的干部到自己的“势力范围”内找企业长期“借用私车”怎么办？比如说，如果干部不愿意花费已经落入口袋的“车补”，而让求他办事的企业和个人报销车费怎么办？
如何在改革中兼顾方方面面的利益，重新赢得群众对改革的支持，是我们在下一步的改革中所必须要考虑的问题，也是“公车改革”丧失公信力带给我们最大的教训。（燕赵都市报）
