香港国泰航空连续发生事故 波音疑有设计问题

　　12月8日，连续发生四起飞行安全事故的香港国泰航空公司，对外公开了飞机故障调查结果，并强调“必竭尽所能确保旅客的绝对安全”。与此相反，发生包头“11·21”空难的东方航空公司却依然保持沉默，始终没有一个明确解释。

　　12月1日，香港国泰航空一架由曼谷飞往孟买的波音777客机上，一号引擎的“D导管(引导气流用)”脱落，一个金属合成组件连同一个喷嘴坠落地面。昨日，国泰航空在接受本报采访时表示，经过波音及引擎制造商罗尔斯·罗伊斯的调查，发现这个“D导管”疑有设计或质量问题，未能长期承受引擎的高温，导致变形和部分脱落。同时，国泰航空还发现，机队中若干架波音777客机都有类似问题。

　　昨天，记者致电东方航空公司，询问其对包头空难的调查情况，该公司宣传部门一位不愿透露姓名的女士表示，公司对飞行安全很重视，已加强了各方面的管理，具体情况已经落实到各个部门。这位女士强调，东航出现的飞机机械故障率，明显低于国际标准。

　　包头空难发生后，国内飞机又连续发生几次险情，针对国泰航空的做法，记者又与民航总局取得联系。民航总局表示，有关领导已带领检查组分赴上海、云南、山东等地进行安全大检查。

　　按国际惯例，飞机一旦发生事故，航空公司都会及时向公众作出详细解释，而在国内，这种解释就比较简单。据悉，大连“5·7”空难后，从事发到结果查明公布，一共用了7个月时间。

　　记者发现 国航南航“受宠”飞机要坐大点的 保险购买率几达100

　　% 昨天下午，记者在西单民航售票大厅看到，很多旅客在买机票前，向售票员详细询问着航空公司及飞机机型情况。

　　一位姓张的旅客告诉记者，由于工作关系，飞机是他出差首选交通工具。“我一般选择‘波音’、‘空客’，在买票前，会先了解是哪家航空公司及飞机是什么型号，一般选择大一点、较新的机型，我觉得安全系数要高一些。”张先生说。

　　记者随机采访7位旅客，他们不约而同地选择了国航、南航的大型飞机。“大飞机坐起来舒服，小飞机颠得太厉害。另外，以前大家只关心机票的价钱，但包头空难出事的是小飞机，大家都有点害怕。”一位旅客告诉记者。近日，小型客机(支线)明显减少，在每天800多架飞机起落的首都机场，只有几十架小型飞机在运行。

　　在售票大厅，记者发现，航空保险的销售异常“火暴”，营业厅值班经理告诉记者，几乎所有订购机票的旅客都买了航空保险，有些旅客还买了2份以上，这在包头空难前是从来没有过的。

　　新闻追踪

　　包头失事飞机正进行数据分析

　　昨日，美国联邦航空局驻华高级代表丁州博士透露，包头“11·21”空难发生后，美国联邦航空局接到协助调查的邀请，两位美国专家作为观察员参与其中。

　　目前，CRJ200型飞机生产商——加拿大庞巴迪公司正对失事飞机进行数据分析、逻辑推理试验。民航负责人表示，调查一有结果，就会向外界公布。

　　昨日，中国保监会还公布了包头空难的理赔进展。中国人保承保了机身一切险和航空承运人法定责任险，其中机身险保额为2300万美元；法定责任险中，旅客、行李和货物邮件险额为12.5亿美元，地面第三者险额为1.5亿美元。

　　高空“失压”一波音737备降郑州

　　据《郑州晚报》报道，因“客舱失压限制高飞”，海航一架波音737客机昨日紧急备降河南新郑机场，由于发现及时，没有引起更严重的后果。

　　昨日9时34分，新郑机场突然接到通知，由天津飞往深圳的HU7203航班在飞越河南上空时客舱突然失压，需要紧急备降。飞机在机场上空盘旋耗油半小时后，于10时12分落地，机上139名旅客无恙。

　　据悉，飞机高空失压事件在民航史中时有发生。由于高空与地面气压相差较大，客机一般通过向舱内加压的方法来保证旅客舒适，一旦客舱环境发生变化，就可能引起压力失衡，情况严重时将导致舱内人员不适及飞机无法正常飞行。(王菁文并摄/本报记者杨章怀)

　　飞行安全检查三程序

　　预先准备阶段 执行飞行任务前一天必须熟悉航路，做好突发问题预案等方面的准备

　　直接准备阶段 执行飞行任务当天，查看天气、确定用油量、对飞机进行各项安全检查

　　飞行实施阶段 等旅客进入客机机舱后，进行起飞前检查、准备

　　安全检查

　　没有强制报废年限 停飞要看“试航”标准

　　相对汽车使用标准，飞机没有强制报废年限，能否继续飞行要根据飞机试航情况而定。在我国，民航总局有个试航标准，不符合该标准的飞机就要停飞。

　　一位有着丰富飞行经验的国航飞行员告诉记者，每次飞机起飞前，都要对飞机安全状况进行一系列检查。仅飞机外部，机务部门就要对6个区域、28个大项目和上百个小项目进行安全检查，而飞机内部设备的检查内容就更多了。仅以一个起落架为例，飞行机组就要对五个部分的40多个项目进行安全检查，确认无误后飞机方能上天。（来源：法制晚报）