为确保冬季用煤，山东省交通部门决定对运送电煤的货车开“绿灯”，对超载30％以下的运煤车辆，将实行不查、不罚、不卸的政策，对特定时间内特定单位的电煤运输车辆，将视情况实行回程甚至来回程免费通行等优惠政策，以降低车辆运输成本。（据《齐鲁晚报》12月8日报道）
据有关部门预计，今年冬季山东电网最高负荷将突破2000万千瓦，确保发电用煤至关重要。从这个角度上看，山东对运煤车辆予以格外“优惠”，初衷无疑是积极的。然而，笔者却认为，为部分超载运煤车开“绿灯”的做法值得商榷，应慎行！
一方面，运输车辆超载、超限是我国《公路法》、《道路交通管理法》所明令禁止的事情，为了减少交通事故的发生，维护人民群众生命和国家、集体、个人的财产安全，国家对此类问题一直常抓不懈。今年4月，国家7部委又联合下文，决定从6月10日起，利用1年的时间，由各级交通、公安部门按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，对超限超载现象进行集中治理。而现在还不到一年的时间，山东交通部门就出台了与国家要求、上级文件“口径不统一”的规定，岂不是有拖国家治理超限超载整体大局的“后退”之嫌？此规定明显与上级严查超载的文件精神相悖，其合法性值得推敲。
另一方面，所谓的优惠政策很难落到实处，不具备可操作性。道理显而易见：资料显示，山东省工业、民用之煤大多来自省外地区，以山西居多，从山西运煤到山东，沿途要经过几个省份，在当前全国范围内治理超限超载紧锣密鼓之际，我们很难相信，这一辆辆超载的运煤车能一路“平安”回到山东。除非这几个地区也都为之一路“绿灯”。
我甚至担忧，为了保证本地区一时的、局部的经济发展和利益，在山东率先开了“口子”之后，会有其他省份为之效仿，纷纷打着种种借口，为超载车开起了“绿灯”。事实上，冬季用煤紧张、电力供应形势严峻的情况，不只在山东，国内很多地方也是如此，因而这不是没有可能。
在治理超限超载问题上，国家早已明确指出，要处理好治理工作与经济发展之间的关系。这一点，是各级政府和交通管理部门亟需加强认识和义不容辞的责任、义务。但不论如何，都不能只顾眼前利益，随意开起以损害国家政令通畅为代价的“绿灯”。(稿源：红网)(作者：陈一舟)(编辑：闵君)
