大江网讯［江西日报］ 记者殷勇报道：翻开景婺黄（常）高速公路汇报材料，开篇内容就是“打造生态环保的精品工程”，而这部分，过去常讲的则是工程目标和进度。细微变化，折射出景婺黄（常）设计和施工理念的转变。项目办负责人12月9日对记者说：这条高速在最初的设计上就导入与国际接轨的生态理念，并通过动态设计，体现“设计上最大幅度地保护”，以实现高速公路与大自然的完美融合，使景婺黄（常）成为一条尽量消除人工雕琢的“天然”高速路。
千年瓷都景德镇、中国最美的乡村婺源、“天造画境”黄山、胡柚之乡常山，景婺黄（常）高速穿越的是赣浙皖三省的黄金旅游带。在如此风光秀美、生态完好的地方，修建总长115．966公里的高速公路，稍有不慎，就会给大自然划上一道永久的“伤疤”。如何才能减少环境代价？工程设计和施工人员突破传统“先破坏、后恢复”的理念，在最初设计上，就充分考虑各方面环保因素，通过地质选线、地形选线和环保选线，力争在青山绿水之间，找到一条对环境影响最小，最易融入自然的线路走向。
然而，方案没有最好，只有更好。在设计过程中，工程设计和施工人员跋山涉水，为了一个山头、一条河，甚至一棵树反复斟酌，几易其稿。
借助地质选线，他们采用最先进的地质遥感和物探技术，探明了全线的地质状况，避开了10至15公里采空区和溶洞，不仅降低了后期施工难度，而且避免了潜在的地质灾害对环境的巨大“杀伤力”。景婺黄（常）高速也由此成为我省公路建设史上第一条真正体现“地质选线”理念的高速公路。
借助地形选线，他们摒弃高速公路“越直越好”的传统观念，大胆采用“S”形穿越于山水之间。避免高填深挖、占用水田、拆迁房屋，其结果是：超过30米高的开挖，全部隧道贯穿；超过20米高的填方，全部铺设高架桥。江湾一段最初设计至少要10跨段莘河，但为了保护沿河生态，设计人员不断优化方案，最终减少了5次跨越，缩短路线400米，节省造价2000万元。
借助环保选线，沿线所有的红豆杉、绝大部分古樟树都得以成功避让。少数避无可避的古樟，他们也采取移植的方式，全部加以保护。
高速公路要“轻抚”大地，而不“重创”自然。这一追求，使景婺黄（常）高速在今年11月1日刚刚动工，就成为交通部确定的全国高速公路勘察设计典型示范路。
我们期待新的理念，在两年后景婺黄（常）通车时能带给人们新的惊喜。
(大江网-江西日报)
