本报讯自8日起，沪宁铁路线上新增2对特快列车，从而使沪宁线上每天开行旅客列车达到81对。据悉这两对列车平均时速135公里，南京至上海全程只需要2小时17分，可增加运输能力近6000人。一时，有关铁路和公路又一场客源大战的传闻甚嚣尘上。
对此，南京铁路分局显得很谨慎。该分局宣传部一位人士表示，此次增加两趟列车后，南京到上海在高峰时段5班列车连发，最短间隔7分钟，其频率接近公交化了。但是不能因此就说抢了公路客运的生意。“因为铁路和公路客运还是各有各的特点的。从目前看，虽然沪宁线上每天经过的旅客列车达到81对，但是和公路客运的密度还是不能比的。”
江苏快鹿有限公司是沪宁公路客运线上的“老大”，目前每天在这条线上发车440余班。该公司一位负责人说，铁路增加运力，公路客运是受到一定影响，但是不大。“从我们这两天的统计报表看，每天客运量仍然保持在1万人以上，波动不大。因为增开的两趟列车每趟只停靠一站，况且经过这么多年的市场培育，我们已经拥有了固定的客源，和火车比起来我们有我们的优势，那就是方便，基本上可以做到随来随走。”
而交通专家分析，铁路和公路肯定存在竞争关系，但是这种关系并不是“你死我活”的。比如上世纪90年代，由于高速公路的扩张，有人惊呼铁路将遭遇“生死存亡”，但实际上长三角铁路客运量仍然保持0.2%%的增幅，只是公路客运量8.8%%的增长远高于铁路而已。进入新世纪后，随着铁路不断提速和“扩容”（增加运力），铁路的客运量增幅又超过了公路。但是随着高速公路越来越发达，像我省沿江高速的通车、沪宁高速的拓宽，未来公路客运的发展很有可能超过铁路。当然从更远期讲，如果长三角地区城际列车的建成，这种格局又很有可能发生变化。“所以说，铁路和公路之间的关系应该是一种互补的竞争关系。毕竟社会出行的需求是多方面的。”（王朝良 贺晓亮）
