沪宁班车斥资5100万拼豪华

　　【金陵晚报报道】沪宁城际列车将303公里间距的南京、上海两城市“拉近”到2小时17分钟的时间，东航江苏公司明年酝酿开飞40分钟时间之内的沪宁短途航班，这对公路客运无疑是“致命”的打击。铁路、航空、公路在沪宁客运也将上演一场“三国”争雄的大比拼。

　　沪宁线还有多少潜力可挖？沪宁公路客运如何破除坚冰？

　　昨天，占据了沪宁公路客运87％市场份额的客运“老大”——江苏省快鹿客运公司放言说，月底斥资5100元购买的30辆沃尔沃豪华大巴将陆续到位，全部用于沪宁线客运班车的运输，“叫板”沪宁城际列车和填补铁路达不到的诸多“盲点”。

　　30辆豪华大巴月底就位

　　沪宁城际列车虽然实现了某个时间段的连发，但是只仅仅是中午的列车密度加大，由于铁路受到线路本身的制约，根据目前的铁路运能，发车密度已经饱和化。而公路客运班车的发车密度在有客源的前提下，可以无限制加密，一分钟发一班都不会有问题。

　　在快鹿公司的沪宁班车时间表上，记者看到从早上6点30分到晚上19点30分，南京发往上海的班车有19班，从6点20分到17点40分发往苏州的班车有38班，从6点20分到16点30分发往无锡的班车有36班，从6点20分到19点30分发往常州的班车有28班，另外苏、锡、常、镇四个城市在沪宁城际之间的穿梭班车也有几百班之多。

　　快鹿公司运务部的副主任李军说，目前斥资5100万元购买30辆沃尔沃B7型豪华大巴（每辆身价为180万元）将于月底到位，为全电子控制、欧Ⅲ尾气排放标准，一律用于沪宁线班车的更型和加密。

　　时间因素逼迫公路借道沿江

　　“10∶3∶1”（公路、铁路、航空日运旅客数的比例）为南京客运市场比例格局，这一格局在铁路狂开城际列车和航空酝酿开飞沪宁航班之际，随着铁路和航空运程时间的缩短，公路在运行时间上多少有点显得束手无策。快鹿人士说，由于沪宁高速的扩容改造，公路班车日前已经开始从常州借道上月刚刚开通的沿江高速公路到无锡、苏州、上海等城市，该高速仅仅比从沪宁高速走多13公里。他说，毕竟号称2小时到上海的城际列车中途分别只能停靠苏州和无锡，而公路班车停靠的城市是无孔不入的：比较在上海、无锡、苏州没有特快列车停靠的其他沪宁沿线城市，公路汽车的速度并不是太慢——沪宁扩容限速只是一个阵痛而已。

　　江苏沿江高速公路有限公司经营管理部的副经理虞瑞龙告诉记者，现在新桥收费站日通行车流量统计已经有5万多辆，一些借道上海方向的客运班车从此经过速度明显加快，100——120公里的时速弥补了沪宁限速80公里／时的缺憾。

　　沪宁公路客票价格不是结

　　由于运输成本的因素，公路客票要比火车票要高得多，不过，现在一张南京到上海88元的汽车票和一张79元的火车软座票已经没有可比性。并且去年江苏快鹿客运公司就公路运输票价“敌”不过铁路列车票价的行情，试着在镇江的班车上降低过票价，但具体操作过程中效果不是太大。

　　公路人士表示，票价并不是抢夺客源的一个真正症结，真正的症结还在于服务和满足能够承受这个票价层次的旅客的需求。以沪宁航班酝酿开飞为例，面对二三百元的价格，航空部门还是计划要飞。同时，在铁公航三家运输时间比较上，公路最现实所要解决的只是路堵问题，通过扩容沪宁高速公路、借道沿江高速公路以及规划建设第三条沪宁高速公路，才能彻底让公路客运运输“破壁而出”。

　　金陵晚报记者　尹晓波　通讯员　王朝良

　　(编辑　五木)