新闻回放：《春城晚报》12月2日A15版专题报道，公安部为昆明市请来了全国畅通工程专家组的4位专家。专家为昆明交通解堵出谋划策，建议昆明“尽快完善路网结构，要让公交车进小区”，并劝戒昆明“不要一味拉大城市布局，车道加宽要慎重”。
正当昆明城区大刀阔斧拆街扩路之时，交通专家为昆明交通解堵出谋划策，无疑是给昆明急功近利的做法打了一针清醒剂。更值得注意的是，《春城晚报》11月24日A2版报道，云南省出台了城乡规划纲要，严格要求大城市的规划远景要达100年，其中特别要求强化城市交通等专项规划。
在昆明生活多年的人都会有这样的感受，昆明几乎没有一条街道在近一二十年里没有被挖过，有的街道甚至被折腾过两三次以上。比如：昆明标志性街道北京路，在短短的10多年时间里，仅比较大的开挖工程就不下3次，至于小的工程就不计其数了。先是挖开北京路路面搞绿化带，后来又铲除绿化带建港湾式公交车站，再后来又拆除港湾式公交车站，把公交车站建在了路中间；随之而来的是一些交叉路口，昨天还可以左转弯，今天就不能左转弯了，可明天又允许左转弯了。这种随意性的管理苦了昆明人，更苦了来昆明出差的外地人。笔者就不止一次听过地州的司机抱怨说，昆明城的道路太难走了，稍不注意就会走错路，一走错路就被交警处罚。
这边的城市道路还没有理清爽，又见媒体报道说，盘龙区要投资20亿元改造东风广场。还有报道说，要将东风广场上的工人文化宫拆除易地再建。听到这样的消息，纳税人们有权问一句，难道昆明市的钱多得没地方花了吗？人们不会忘记，也是在这短短的10多年时间里，东风广场已经被改造过不下3次了。昆明是国家历史文化名城，承载这份厚重历史的载体是那些历史建筑。可是昆明上50年的建筑还有多少，上百年的建筑更不用说了。
由此，笔者想到了香港城窄窄的街道，人家并没有因为街道的狭窄，随意地拆街扩路，也没有昨天开这个路口，今天堵那个路口。论城市人口的密度，昆明城比不过香港城，可人家管得好交通，我们为什么就管不好呢？一座城市不仅居住着成十万百万的人口，而且还有大量的流动人口，街道和交叉路口的交通流向，需要成十万百万人的认知和记忆，因此城市的交通设施不要随意地经常改动。即使这些交通设施和交通流向的划定稍有不足，或是随着时间的推移有些落伍，也应该保证其达到一定长的年限。因为经常性的改动，容易造成人们认知和记忆上的差错，从而对交通形成新的拥堵。
因此，城市的规划、建设和管理必须依法进行。其中规划是要紧的，要使规划做到几十年乃至百年不落伍，就要对车流人流做科学的统计和研究。如果谁在规划上出现了较大的差错，给日后的建设和管理带来困难，那就应该追究规划者的责任，至少要实行问责制。
花 山（春城晚报）
