隆冬时节，记者在九江港看见的是热火朝天的场景：等候装船、卸船的货柜车排成长龙，一艘艘千吨级货轮频繁进出港。从九江港务局传来的消息表明，今年1至10月，该局盈利455万元，千年老港一举摘掉了自1998年以来的亏损“帽子”。长江水运持续升温，公路、铁路建设好戏连台，各大市场购销两旺。九江，这个千年商埠重新焕发出勃勃生机，并逐渐成为新时代的“九省通衢”。
作为江西省惟一沿江通海港口，九江自古就是“三大茶市”、“四大米市”之一，1980年被国务院批准为国家一类对外贸易水运口岸，港口可常年航行3000至5000吨级海轮。然而，长达十年之久的长江水运低迷，港口货运严重“吃不饱”，九江港仅去年全年就亏损1033万元。九江市委、市政府十分重视物流业的振兴，在港口等交通枢纽建设上花大力气、投大本钱。今年9月，投资1亿元的九江外贸码头二期工程通过国家验收，使九江港拥有3个5000吨级并可同时作业的多功能港区，年通过能力达93万吨，集装箱中转堆存量达3万标箱，大大改善了码头堆场，增强了九江港的通过能力。九江港人利用公路治超、水运优势显现的大好时机，创新货源组织机制，由传统的“等货上门”到实行先进的运输包干制。现在，丰城电厂的电煤，南钢、萍钢的铁矿石，都从水路直达九江，再由专用列车直接运到厂方，而全省几大钢厂的钢材也有很大比例从九江港外运，大宗货源进出由港务部门实行全程一条龙服务。今年1至10月，九江港装卸自然吨365万吨，外贸吞吐量15．9万吨，分别比去年同期增长65．2％和136．4％，集装箱进出港已达19854标箱，超过去年全年的总和。瞄准九江日益兴旺的物流业，长江国际货运代理公司、中海船务代理公司抢滩九江，九江至上海的货运航班由过去的每周两、三班猛增至八、九班。
利用港口振兴的有利契机，九江市积极走出去，与荷兰鹿特丹等国际著名港口洽谈合作开发九江百里沿江港口。为打造全新的“物流九江”，九江市委、市政府还大力推动公路、铁路建设，投资4亿多元建设环庐山公路；从今年起到明年底建设3296公里农村公路，使全市92％的行政村通公路；国家沿江铁路快速通道、全长249公里的铜九铁路年内动工；九江长江二桥、长江三桥也在紧锣密鼓的规划中。加上原有的大京九铁路、武九铁路、昌九高速公路、九景高速公路、九江长江大桥，一个立体化的交通网络在赣北崛起。
以大市场带动大物流。九江市精心培育十个大型市场和物流集团，国家级京九农副产品中心批发市场、华东装饰材料市场、九江国际汽车城、京九开马建材家具城、南方粮食批发大市场、九江果品批发交易大市场已显现规模效应，九江正加紧建设鄱阳湖水产品批发市场、九江花卉苗木市场和九江旧货交易市场，正积极申报九江出口加工区。截至目前，九江市已拥有各类商品市场205个，全年商品成交额超百亿元，物流业已占到九江市GDP总量的四成以上，仅城区60余座市场就吸纳社会从业人员12000余人，“物流九江”已初现雏形。
在中央电视台2004年“中国魅力城市”颁奖盛典上，专家对荣膺“中国魅力城市”的九江评语是：“新时代的九省通衢”———九江。面对这一盛誉，九江正超常规划，励精图治，朝着建设连接赣、鄂、湘、皖，辐射周边和长江流域十余个省市的“物流大市”挺进。
(欧阳文成 本报记者 练炼 大江网-江西日报)
