修复广济桥与发展航运分歧找到解决方案
潮州十八梭船重现有期
本报讯(记者／苏冬 谷立辉)全国重点文物保护单位、我国古代四大名桥之一的潮州广济桥，在经历了一场“发展经济与保护文物哪个重要”的激烈争论后，终于有了圆满答案。潮州市文管办主任昨日向记者透露，目前广济桥正着手进行桥面仿古石梁的架设工作，同时十八梭船的样式和制造工作也已落实。这标志着广济桥一期工程已进入关键阶段。
由于横跨粤东地区重要水运通道——韩江，广济桥维修工程立项之初就受到有关部门质疑，担心恢复古桥原貌会阻断正值增长期的韩江水运交通，从而影响到整个粤东地区经济的发展。广济桥维修工程2003年10月20日动工之后，在一年多时间里，“水运经济发展”派和“文物保护修复”派分歧的焦点集中在通航孔宽度与高度上。航道部门指现有古桥桥孔净空尺度不符合内河通航标准，通航孔宽度和净高不能保证船舶正常通航；潮州方面则坚持“广济桥作为文物历史形态，不应该也无法予以改变”。
经过双方多次磋商及谅解之后，省交通厅于近日在潮州市主持召开协调会，最终确立了解决广济桥维修工程通航问题的基本方案——利用十八梭船浮桥开启通航，浮桥开启后的最大通航孔完全可以满足300吨船舶通航要求。省航道局、潮州市政府都认为这是较为切合实际的合理通航方案。
记者了解到，广济桥目前已完成所有桥墩的加高，石梁开采完毕并开始加工，维修一期工程总量完成70％左右，十八梭船也已落实定制。日前，国家文物局对国家级文物潮州广济桥维修二期工程初步方案设计作出批复，原则同意广济桥二期工程项目，确定了以历史资料和清代《潮州古城图》为主要设计依据。广济桥将再现“十八梭船二十四洲”原貌景观。
详细报道见A04版
