一个时期以来，媒体关于公车改革的报道越来越多，各界人士争论也越来越激烈。眼前不断膨胀的职务消费告诉我们，公车改革势在必行，但不宜实行“货币化”！主要理由有三：
首先，财政没有这个实力。公车“货币化”改革需要巨额财政资金作保证，而我国大部分地方目前的财力十分有限，甚至入不敷出。
其次，变相增加人民负担。实行公车“货币化”改革，无形中再次拉大了收入差距。要知道，北京市一般老百姓的最低生活保障金只有300多元呀！而一个月车补最高的达1800元，一年就是2．16万元。这是一个什么概念？在北京打的，按起步价10元钱计算，一天可以打的6次。试想，有哪个级别的领导从早到晚、一年到头都在打车？
此外，难以压缩政府支出。公车实行“货币化”改革后，“适度减少政府支出”的愿望，势必要落空。因为实行公车“货币化”改革，是将公车消费这一富有弹性的支出，变成了个人的刚性支出，再也无法压缩。
既然公车实行“货币化”改革如此不合时宜，那么到底该如何改呢？我觉得，在市场经济条件下，结合我国国情，现有的公车改革，一个最有效的办法就是：除了公检法等执法机关的特种车辆外，由各级政府牵头，集中所有部门和单位的公车，统一组建公务用车服务公司（省级以上可以分块组建）。按公务用车服务公司规模大小，核定管理人员职数，管理人员全部从各部门和单位有财政编制的人员中调剂解决。公务用车服务公司要搞好成本核算，对内（部门和单位公务用车）实行保本经营，对外（仅限部门和单位的个人私用）实行市场化运作，创收营利部分用于发放司机的补贴、奖励。
其实，类似笔者提出的组建公务用车服务公司的这种改革办法（当然这只能算是一个“改革框架”），也并非本人独创，多年以前就有人提出过，但一直得不到决策者的重视和支持。究其原因，恐怕是大部分地方都不忍心下手。但我们必须痛下决心。作为领导干部，更应该以身作则做出表率。当然，在组建公务用车服务公司之前，还必须根据当地各部门和单位的实际，合理确定公车留用的数量。
