汽车价格战向后市场延伸

　　近段时间以来，在整车降价的同时，各大汽车厂商也纷纷下调了配件的价格，最大的降幅达到了80％。业内分析人士表示，零配件降价的目的在于刺激目前冰冷的车市回暖，而且表明整车价格战的战火开始向零部件这个汽车后市场蔓延。文/图　记者　黄涛

　　据不完全统计，今年以来已有数十家汽车厂家调低零配件价格（见附表）。这在往年的车市中还极为少见，业内人士认为，在目前整车降价仍不能启动消费之后，厂商不得不转而去开辟第二战场：零配件降价。

　　目前，出于降低用车成本的考虑，许多消费者在买车前要先对比同档次车的零配件价格。据上海大众有关人士介绍，帕萨特、POLO在下调零配件价格后，销售量有了很大提升，无疑零配件降价对车市具有一定的拉动作用。

　　降价是情理之中

　　事实上，在今年汽车整车降价势头如火如荼之时，零配件价格一度非但不下降，反而还在上升。但是事隔不久形势就逆转了，零配件价格纷纷跳水。

　　一位经销商透露，以前大多数消费者属于首次购车，考虑更多的往往是汽车的价格和品牌，对零配件的价格并不关心。因此厂商在大张旗鼓降低整车价格的同时，暗中调高汽车配件的价格，最后的利润还是有保障的。“但目前销售压力越来越大，消费者日益成熟，这种方式越来越不行了。”消费者在买车的同时，更加关心用车成本，逼迫厂商不得不在零配件降价上做文章。

　　长期从事汽车分析的一位专家在接受记者采访时认为，汽车零部件降价其实是在情理之中。据统计，国外整车厂商的总利润中有大约30％来自更换零配件，只有18％来自新车销售，而国内整车厂的零部件利润率更高，达到40％左右。同时，合资汽车厂家不断推进零部件国产化和规模化生产，而且由于关税下调，原装进口的零部件成本也在降低。这些因素都促使零部件价格下调。

　　多数还有降价空间

　　但是，还有专业人士认为，目前车市上的多数车型，尤其是刚刚上市的新车，配件价格普遍偏高，只有经过新一轮的配件降价潮，汽车的整体配件价格才能降到一个相对合理的水平。更重要的是，一些厂家零部件的降价是一个信号，表明整车价格战的战火开始漫向零部件这个汽车后市场。在此之后同样属于汽车后市场的汽车维修、保养服务的价格调整也将为期不远了。

　　据了解，配件销售和维修服务的利润远远超过新车销售。售后市场对厂家尤其是对经销商来说，重要程度显而易见。一位不愿透露姓名的汽车经销商不无担心地告诉记者，售后市场的价格战可能会在明年全面打响，整个汽车售后市场将告别高利润时代。

　　近期降价一览

　　吉利汽车：208项常用配件价格大幅下调，部分配件下调48％。帕萨特和POLO系列：百余种配件降价，最高降幅达80％。东南汽车：全系列车型零配件降价，降幅达到30.19％~79.29％。（福莱尔、马自达6、特拉卡等早些时候也大幅下调了配件价格）（来源：广州日报）