微客行业的“围城”现象

　　黄晓天

　　微客“三大”集体向轿车“突围”

　　近来，张抗洪特别忙。作为哈飞汽车销售公司的总经理，除了年底年初的总结、新规划制订等例行工作，最让他操心的是即将面世的哈飞首款三厢轿车———赛豹的市场推广乃至销售服务网络的建设。尽管原定于年底前的下线仪式已推至明年年初，但对于以微客打天下的哈飞来说，做三厢轿车毕竟还是“大姑娘上轿———头一回”，因而这款车寄予了哈飞汽车人厚厚的期望。“它与哈飞以往的产品完全不同，必须做到尽善尽美，万无一失。”张抗洪脑子里的弦已经绷得不能再紧了。

　　其实，有这种必须突上去劲头的又何止哈飞一家？微客企业造轿车已成为2004年这一领域最突出的特征。

　　作为微客领域的龙头企业，长安借助合作伙伴福特的国际品牌背景与优势，早已在轿车领域赢得一席之地，今年更是一气展出了龙腾、长江鲟两款自主开发的概念轿车。有我国微客业“四大金刚”之称的其他三家，除上汽通用五菱外，哈飞和昌河分别展出了自己的中级轿车产品———赛豹和利亚纳。而一直在微客领域默默耕耘的上汽通用五菱，最近也传出了要造中级轿车的消息。业界资深人士甚至大胆预测，柳州五菱终将成为雪佛兰轿车的生产基地。

　　在我国汽车业中，微型客车发展较早，作为最先走入家庭、为汽车普及立下汗马功劳的车型，微客业也最先走向成熟。如今，这一领域的集中度已非常高，在哈飞与昌河重组后，原来的“四大金刚”如今实际已形成了长安、哈飞—昌河、上汽通用五菱三足鼎立的局面。据行业权威部门统计，这微客“三大”已占据了微客75％的市场。而今微客“三大”悉数进军中级轿车领域，至少说明微客利润已越来越薄。

　　有人觊觎微客这个“鸡肋”产品

　　然而，与微客三大主力集体“突围”形成鲜明对比的是，这个被看作“日薄西山”的“鸡肋”产品，当今不乏觊觎者。

　　一个有力的佐证是，就在长安集团卧榻之侧，一个已初具规模的企业———重庆渝安创新科技（集团）有限公司，正全速进军微客领域。近日，该公司刚刚有一批微客产品出口。据悉，这家公司2000年成立，2003年与东风合资开始上微客项目，今年下半年正式出车。该厂产品打东风品牌，选用淮海产五十铃发动机。据说在十堰还有间工厂。在该公司网站“企业介绍”中这样写道：主营产品：摩托车，减震器，微型汽车。主要市场：东南亚、非洲、伊朗、阿联酋。

　　据可靠消息透露，东南也早有造微客的打算。目前连样车都有了。据悉，这款暂定名“威利卡”的微客来自台湾，长得有点怪异。如今，样车已通过各种必要的试验，零部件配套体系及销售服务网络建设也早已完成，可谓万事俱备。据知情者介绍，该款车原计划今年投产，但后来市场发生了变化被后延了。

　　另据了解，还有一些新进入汽车业者跃跃欲试，如重庆力帆、浙江吉奥等也都有进军微客的想法。吉奥总裁缪雪中甚至对记者说：“如果明年初再谈这个问题，可能会有肯定答案。”

　　进进出出皆因市场规律使然

　　事实上，无论是有点做腻了的微客“三大”，还是雄心勃勃的后来者，都坚信微客在中国仍有广阔的发展空间。缪雪中说：“我非常看好这个市场。各地经济发展的不均衡、中西部的差异、能源的紧张等等，都决定了微客这种有着独特功能与特性的车型市场还在。”

　　“不想当将军的士兵不是好士兵，”张抗洪用这句话来概括哈飞造轿车的目的，“虽然我们干了20多年微客了，但早有干轿车的想法。”其他几家也不例外。

　　虽然在谈到向轿车突围时微客“三大”都表示决不会放弃在微客领域原有的优势，但话语中却也流露出许多无奈。微客的微利总是微客企业心中抹不去的痛。

　　张抗洪说，一个微客企业一年几十万辆的销量，却只有1000多万元的利润，不向轿车发展，不开发利润更高的产品，何以保障一个规模企业的持续发展？

　　在与几大微客企业高层人士的交谈中笔者发现，事实上，制约微客发展的关键还不是利润问题，也不是市场问题，大家不约而同地聚焦到了微客生存、发展的政策环境上。尽管《乘用车燃料消耗量限值》等政策对微型车十分有利，然而各种地方政策依然紧紧缠绕着微客的手脚。

　　有人在突围，但并不想放弃；有人想进来，暗地里秣马厉兵、枕戈待旦。这就是今天的微客。

　　《人民日报》 (2004年12月20日 第十四版)