任瑜
“明年下半年，基于伊兰特平台但要比伊兰特晚三年开发的起亚CERA－TO投放市场后，东风悦达起亚将形成经济型车、中级车、中高级车和MPV四个产品系列，我的第一个目标，就是让盐城工厂13万台的产能实现满负荷运转”。上任一个多月的东风悦达起亚总经理李炯根，谈起企业的前景很有信心。虽然，他也承认明年上半年对于所有轿车企业都是非常关键的时期。
曾经在现代汽车公司负责海外市场开发工作，并且在一家由现代、三菱和博世合资成立的发动机零配件合资企业担任总经理一职的李炯根，有着市场营销的实战经验，同时也具备协调三方合作伙伴关系的能力。“东风悦达起亚同样也要协调好东风、悦达与现代起亚集团三方的关系”，李炯根说。
东风悦达起亚成立两年来，凭借一款经济型轿车千里马，在中国汽车市场上创造了不俗的业绩，也树立了良好的口碑。也许是受低迷的车市影响，今年下半年推出的两款新车嘉华和远舰，却表现平平。“新产品推出有些仓促，经销商方面的准备也不够充分，更关键的是，一个生产小型车的企业能否经营好中高档轿车，要打消消费者心中的疑虑还需要时间”。李炯根说，为改变在美国市场口碑不佳的状况，现代汽车花费了10年时间，进行了大量的市场推广工作。如今，在中国市场，同样要依靠传播来树立口碑。他介绍说，针对远舰轿车，东风悦达起亚推出了全国规模的“百人百车”免费试驾活动，嘉华的营销策略也在进行调整，希望通过这些活动，消费者能亲身感受到起亚产品良好的品质和较高的性价比，在明年第二季度，东风悦达起亚的销量能实现飞跃。
李炯根还透露，东风悦达起亚位于盐城的第二工厂项目，将在明年初上报国家发改委审批。从长远看，现代起亚集团将采取类似PSA集团双品牌共用平台战略，拉开现代和起亚设计风格的距离，在良性竞争的基础上实现互补。“在中国市场，东风悦达起亚与北京现代也将形成这样的竞合关系”，李炯根说。
《人民日报》 (2004年12月20日 第十四版)
