这段时间，对在沪宁线上往返奔波的人来说，要多些耐心。走公路的人，要对沪宁高速上的塞车有耐心；走铁路的，则要对南京火车站的环境有耐心。前者，因为高速公路修路；后者，则缘于火车站的重建。
这年头，城市里常见大工地，不过，即使是有心理准备的人，到了南京火车站，还是会被眼前的情景吓住。
出了站口，便是施工围墙。右边是新火车站候车大厅施工工地，前边，正在施工的立交桥上那些钢筋骨架所构成的“天罗地网”，脚下，是施工车辆留下的粗大车辙印。人们必须拖着行李，穿过用木板搭起来的通道，走到道路中间，再走过一片泥泞道路，越过简易的人行天桥，才能看到位于马路另一边的出租车、公交车候车场地。若逢雨天，则要时刻做好趟水或走独木桥的准备。就这么个曲里拐弯的出站道路，还需有心寻找，才能在一段施工围墙上看到简陋的引路标志。
因为施工，南京火车站周边的道路本就狭窄，可还被许多简易的违章建筑占去了一部分，货物托运、小饭店、百货站，甚至还有洗头房。在只够3人并排通过的“栈道”上，不时有人前来兜售发票，或者拉旅客住宿，小摊、小贩、拾荒者、围在出站口的接站人、风尘仆仆的旅客，各色人群在方圆不过两三百平方米的区域内交汇、拥挤，其情其景，只让人生出快快逃离的念头。
不错，南京火车站地区施工项目多、工程量大，除候车楼外，还有站前高架、地下隧道、地下停车场等项目同时作业，但这不应该成为火车站地区脏乱差的理由，更不应该成为“行路难”的托词。
人们一向将施工环境的好坏归因于现场管理质量。常听到这样的新闻，工程施工进行到一半，听到了“行路难”的反映，施工方再忙忙地在施工现场隔出条道路，或者架起简易天桥。因施工现场的局限，这路况和天桥质量都难尽如人意。其实，施工环境的好坏，不单单是现场管理问题，它应该是规划管理的一部分。一个建设项目，在其施工之前，就应该充分考虑到施工过程中会给该地区居民生活环境、交通等方面带来的影响，并主动将其纳入整个施工方案来通盘考虑，而不是等到在施工中遇到问题时才被动地应付。若说城市建设要“以人为本”，这正是“以人为本”中的重要内容。
《华东新闻》 (2004年12月22日 第二版)
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