舒圣祥
春节是我们最为隆重的传统节日，回家过年造就了一个有“中国特色”的运输市场。我们无法得知“春运”确切的缘起；然而，我们每年却都会被告知一个有确切起止的春运期。报纸上说，2005年的春运期从1月25日起至3月5日止，前后共40天。紧接着，各地的“涨价方案”纷纷出台。
给春运定个40天，究竟又有多大意义呢？加强安全监管？这本来就是有司衙门的职责，没理由到了1月25日那一天，才着急忙慌地“高度重视”起来。确保旅客回家团圆？这和有没有一个春运期，根本就不搭界……想来想去，为春运定日子，最大的意义莫过于涨价了。说白了，春运期就是旅客的“劫”，是交通运输者的“节”———春运这40天，就是车票涨价期。
也许是经历涨价经历得太多了，虽然抑制不住涨价，可每次也会问个为什么。凭什么一到“规定”的40天，海陆空就全部涨价呢？依靠提价来调节旅客流量的说法，其效果如何，明眼人不问可知。相反，这明明是乘“节”打“劫”。春运期间，旅客大增，这本身就足以增加许多收益，不提价也能赚个盆满钵满。按照正常竞争的规律，必然会有部分经营者选择不提价而抢占市场份额。可现在的情况却是，众经营者之间已经形成了“涨价同盟”，连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨，理由是：春运嘛！
给春运“规定”日子，也就是给涨价“规定”日子。如此“规定”或许还是没有的好。（来源：广州日报）
