水母网12月22日讯近年来，我市私家车增速惊人。据市车管所一份统计数字显示，目前，全市私家车拥有量已经超过10万辆。今年1—10月份，我市私家车辆比去年同期增长10%，平均每天新增私家车近65辆。
随着私家车的增多，停车场不足的窘况愈加严重。据市交警部门一项调查显示：我市停车泊位由1999年的6500多个增加到如今的9200多个，远远满足不了汽车的增长需要。近3年来，我市汽车就增加了近3万辆。市区半数以上私家车“无家可归”，只好在路边“过夜”。
“城市停车难现象蕴藏着巨大商机，如果条件合适，一个富有活力的停车产业将随之诞生。”不久前，一位外国专家在“中国首届城市智能停车国际论坛”上提出了这一观点。然而，被誉为又一朝阳产业的停车产业，在我市却没有像其它产业那样发展得有活力。有关专家称，对于停车场这一个朝阳产业来说，没有政府和优惠政策的大力扶持，就如同一位行路者在漆黑的夜色中摸索前行，前方没有明灯的指引。
据了解，为了解决“停车难”，一些城市已经着手研究相关政策的调整问题。市交警支队交通管理科科长赵忠民告诉记者，目前，广州公安部门正在联合政府有关部门拟订小汽车停车场发展实施纲要，政府准备在社会投资建设公共停车场等方面给予一定鼓励措施和优惠政策。
面对市区“停车难”这一不争事实，赵忠民科长说，导致“停车难”的一个致命因素，那就是城市原有规划的“漏洞”。他说，一些新建项目在场地规划建设时缺乏停车场规划，是导致“停车难”的一个重要原因。国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5—2个，餐饮性质建筑的指标是2.5个。个别建筑单位为了节省建停车场的成本，尽量扩大营业面积，改变建筑经营性质，停车要求多，而停车场却远远不够用。
在今年我市举行的市规划委员会全委会议上，市政协委员高广英指出，当前，城市公共建筑及商业街区、居住区、旅游区的停车泊位配建标准还是10年前制定的，远远滞后于机动化时代的停车需求，提高配建标准尤显迫切。公共停车场是城市交通基础设施的重要组成部分，应享有与城市交通基础设施同等的政策待遇，并给予停车场建设税费减免、提供贷款等优惠政策措施，促进公共停车场的投资建设。
市社科联一位研究员认为，政府应出台一些鼓励政策，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。城市停车场的建设应本着“扩大增量、盘活存量”的原则，强调规划意识，充分保证停车场的用地。同时，引进现代化的管理手段，加强对各类停车设施的管理，合理收费，尽可能提高每个停车泊位的周转率。许多专家和市民认为，要解决“停车难”的问题，关键还是要使城市规划政策刚性化，对于按规定应当修建停车设施而拒不执行的单位和个人，应当采取严厉的处罚措施。本报记者孙向晖责任编辑：邱雁（来源：水母网--烟台日报）
