陷入三大尴尬"缠身" 中国第三方物流何时破"茧"而出？

　　新华网山东频道12月22日电(记者王志)作为一个新兴产业，现代物流业在我国蕴涵巨大的市场潜力，国内物流企业如雨后春笋般诞生和大量国外物流企业蜂拥而至充分体现了这一点。但业内人士透露，实际上目前我国物流企业的赢利能力和业绩及其所占的市场份额使得几乎所有的物流企业，特别是第三方物流企业陷入缠身的三大尴尬境地，使得沉甸甸的话题摆在我们面前：我国第三方物流何时才能破茧而出？

　　僧多粥少凸显市场需求困境

　　被誉为第三利润源泉的物流如今正引起越来越多企业的重视，并采取多种措施加强自身的物流管理。但有关专家认为，由于对现代物流缺乏深刻认识及其它原因，目前我国大多数工商企业使用第三方物流服务的意识并不强，使得我国的第三方物流市场形成僧多粥少的局面。据有关资料介绍，第三方物流占物流市场的比重在美国为57％，欧盟为35％，日本为80％，但在中国还不足20％。

　　据了解，与欧美发达国家相比，目前我国第三方物流在企业形态上存在不同。业内人士介绍，在欧美发达国家，典型意义的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。而在我国，这样的第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，而大多数工商企业供应链意义上所需的第三方物流供应商则应有着适应我国目前市场环境的企业组织和功能。

　　深圳招商局物流集团董事长丁克义认为，虽然经过几年的高速发展，但目前我国对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、新兴的高新技术、连锁经营和极少数国有大、中型工商企业等，绝大多数企业仍保留着大而全、小而全的经营方式，习惯于自己干物流，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多企业将运输、仓储业务进行了外包，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作，从而造成当前我国第三方物流业僧多粥少，凸显市场需求困境。

　　服务领域拓展遭遇自身能力限制尴尬

　　在我国，目前第三方物流企业主要分为传统的物流类企业（如从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业）、外资来华投资新设立的物流企业、工商企业的物流部门转化而来以及中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商等。

　　业内人士认为，这些物流企业依托各自优势，正积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，已有的众多物流企业普遍表现出服务能力不足的问题。

　　物流服务机能原始、单一。据介绍，由于基础管理和掌控资源方面的限制，目前绝大多数物流企业都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而在物流信息、库存管理、流通加工等方面的服务能力还不强，特别是在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。

　　物流运作效率不高。目前大多数物流企业还缺乏必要的物流信息系统和比较先进的装卸、搬运设备及运输车辆。他们的物流管理、组织与控制经验和技术比较差，专业优势不明显，整体物流运作效率不高。

　　有效服务网络不足。据了解，目前市场上大多数物流企业的规模都不大，有的甚至只是几个人加几台车，少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业还处在转变整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占据显著优势的领先者，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。

　　劣质物流企业扰乱整体市场秩序

　　丁克义认为，目前我国运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的劣质物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多劣质物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多胆量大的劣质物流企业在竞争中将合法经营的优质物流企业打败的现象。

　　同时，物流业作为一种跨部门、跨行业的业务种类，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门关乎众多政府部门，这些部门又各有各的规定，各作各的规划，多头管理制约了物流企业有效整合资源。虽然我国现行体制在力图改变条块分割管理，但仍然普遍存在着各行业、各部门各自为政的状态。因此在规划现代物流业的过程中，很难达到统一的标准，即使由所谓的行业协会制定了一些标准，但在实际执行中也困难重重。

　　出路在于实施四大战略

　　虽然目前我国第三方物流供应商面临需求不足、自身能力有限、市场混乱等多方面挑战，但有关专家认为，在我国经济持续增长和体制改革不断深化的背景下，我国物流规模和第三方物流的市场需求都将不断增加。针对市场及企业自身特点，我国第三方物流供应商可通过制定和选择发展差异化服务、构建有效服务网络等四条战略寻求生存与发展的出路。

　　差异化服务战略。专家指出，对所有第三方物流供应商来说，与众不同的服务都是竞争优势的根本来源之一。作为通过帮助客户创造价值来保证企业合理收入的第三方物流供应商的，除去通常的运输、仓储、装卸外，订单处理、流通加工等多项增值服务都能帮助客户创造价值。通过延伸服务链条，提供流通加工等增值服务，不但能更好地为客户创造价值，同时会使客户转换物流供应商的成本增加，有利于双方合作关系的稳定与长期化。

　　构建有效服务网络战略。通过完善的物流网络开展共同配送，把物流各环节紧密联成一个有机整体加以运营管理，对于消除迂回运输、交叉运输、空载运输等不合理的运输，缩短物流的周转时间，减少损耗和分散库存造成的各种浪费都极为有利，可实现第三方物流供应商的低成本运营和规模效益，从而创造更多的利润。在一定程度上，第三方物流供应商的大就意味着美，对获取竞争优势极为有效。

　　与同行业企业进行战略合作。目前，在我国开展经营活动的几类第三方物流供应商各有相对的优劣势，且相互之间具有很强的互补性。如跨国第三方物流供应商具有资金雄厚、海外服务网络强大、运作经验丰富等优势，也有着对中国情况不熟悉、存在文化隔阂等劣势；我国国有大型第三方物流供应商具有与政府关系良好、多数拥有一定的国内物流服务网络等优势，但也存在体制僵化、效率较低等劣势。针对自身优劣势，选择好的同行业企业进行战略合作，对于第三方物流供应商加快服务能力提升具有很大好处。

　　为特定行业提供个性化服务战略。业内人士介绍，某些行业的物流具有较为鲜明的特点，一般第三方物流供应商的通用设备和人员配置不容易为其提供优质、高效的物流服务，或较难跨过较高的准入门槛，如化工、石油、液化气等特种物品的物流服务，由于其需要相应的经营资质和经济实力，一般竞争对手较难进入该领域，且政府部门对该领域严格管制，规范化的、较小的竞争有助于物流企业的生存与发展。责任编辑:刘家昌（山东频道）