本报记者 孙小静
走进轨道交通1号线延长路站，眼前一辆崭新的地铁列车，白色车身衬着红色腰带，略有不同的是车身略向外鼓。“为轨道交通1号线北延伸段试运营，我们新购了一批地铁列车，首批抵沪的6列中，年内将率先投入使用调试好的5列。”上海地铁运营有限公司有关人士告诉记者。
经过近4年努力，上海轨道交通1号线北延伸段日前通过专家评审，将于12月28日上午6时投入试运营。该延伸段长12.43公里，南接轨道交通1号线上海火车站站，北至外环线共富新村站，沿线设9个车站。今天，记者乘坐新列车，对北延伸段作一番先行体验。
车向北行，到了上海马戏城站，记者看到车门外还有门，陪同人员告诉记者，“那是屏蔽门。”以几乎感觉不到的“时间差”，屏蔽门与车门先后打开，记者走出车外，发现整个车站都有大玻璃屏蔽门将乘客与轨道、列车分隔，安全系数明显增加。北延伸段的建设，贯彻了“国产化、人性化”的宗旨，全线的列车、控制中心等设施国产化率达到了70％以上，同时设置了屏蔽门、残疾车、自动升降机和专用通道等设施，为乘客提供更多安全与便利。
过了上海马戏城站，列车开始从地下往上“爬”。从这儿一直到终点站，列车都行驶在高架上，不过头顶上还有高架。看到记者十分新奇的样子，陪同人员告诉记者，“这是我国第一条‘上为高架道路，中为轨道线路，下为地面道’的一体化高架工程，上下两层已于2002年底建成通车。”
由于受到列车数量的限制，轨道交通1号线将采取大小交路的方式组织运营。早高峰时段采用“3分钟12分钟”大小交路行车组织方式，1号线既有段最短行车间隔为3分钟，北延伸段行车间隔为12分钟，即每4列从莘庄站发出的列车，有3列到达上海火车站站后折返，1列则驶抵共富新村站后折返。地铁管理人员介绍说：“为方便乘客，我们将既有段车站显示屏显示的到达列车数量，从原来的两辆改为4辆。同时，在车身‘腰部’设置终点站提示牌，并对大小交路的列车采用不同的背景音乐，以示区别。”大小交路的列车需要换乘，该人士提醒乘客，1号线既有段的16座车站中的任何一站都可以实现换乘，因此希望乘客不要都集中在上海火车站站换乘，以免客流过分拥堵。
列车行到共富新村终点站。记者出车站下天桥，面前就是一溜半圆的白色尖顶建筑。原来，这是配套的泰和路公交枢纽站，这样的公交枢纽站有两个，目前已安排5条公交线进入。看来，换乘轨道交通1号线的后顾之忧，早已被有关方面考虑到了。
（本报上海12月22日讯）
《华东新闻》 (2004年12月23日 第二版)
