C篇　南京地铁如何开往春天？

　　有数据显示，除香港之外，国内其他城市的地铁无一例外的“吃不饱”，特别是刚刚建成的地铁，更是“饿得慌”！那么南京地铁开业之初，靠什么度过困难期呢？

　　“出世”便逢两对手

　　南京地铁开业伊始就遇上了两大对手，一个是自己，另一个是南京好几千辆的公交。

　　南京地铁明年通车时只有一条线，这就需要有充分的心理准备。上海地铁公司的周姓经理在接受记者采访时强调，根据他们的经验和测算，只有当地铁路线形成“回”字形和“米”字形，才能靠营运收入来盈利，因为那时的发车密度和频率才可能最大化，浪费极小化。目前包括上海在内的地铁公司都无法做到这一点。即便广州城的地铁日客流量达到18万人次，也远低于50万人次的设计流量。

　　另一个强大的对手是公交。根据南京地铁1号线走向，与地铁1号线重合5站以上的公交线路有28条，地铁运营势必会给南北走向的公交车产生影响。反过来说，就是两种交通工具要“抢食”，而且公交主动调线的可能线较小。因为根据地铁经验，只有站点重合高达70％以上甚至高于80％的线路才可能面临大规模调整，而目前南北向公交车只有2路、1路重合率分别达到90％左右和78.6％。另外，即使线路调整，也要考虑到现有线路沿线居民的乘车习惯。

　　专家出谋“破招”之策

　　这两个对手，地铁方面不得不提前考虑。当然，问题总有它的两面性。据南京交通规划所副所长何宁博士介绍，决定客流量的因素除了地铁自身服务质量外，主要就是当地政府对各种交通资源的整合力度以及规划的引导作用。一是地铁必须规划建设在人流量最大的地方和线路上，要和人们出行方向相一致，这样才能赢得客流。从这一点来看，南京地铁1号线的规划选址是完全符合要求的。

　　第二，地铁与其他交通方式之间的完美衔接地是引导客流的关键。在外国，地铁站周围往往有很多公交车站、小汽车和自行车的停车场，方便使用各种交通工具的乘客换乘地铁。澳大利亚、加拿大等国家还采用了地铁与公交联票制、乘地铁免费坐公交等方式来刺激客流，南京可以借鉴他们的经验。另外，制定一个合理的票价会在一定程度上促进客流量。与此同时，地铁运营服务质量也会影响客流，比如发车间隔、车站的信息发布等，在这点上上海地铁就做得不错。

　　在与公交的竞争上，何宁博士认为需辨证看待。如果能够实现“无缝”乘坐将是共同发展，当然，这只是一个理想化的状态，即使是香港或是其他一些地铁发达国家和地区，都不可能完全实现公交和地铁的“零距离”。特别是地铁1号线南北向贯穿南京老城，沿线许多建成区域预留空间已经非常有限，因此实施起来难度更大。因此，建议出了地铁站台后，周边平均100米左右即可换乘公交车。

　　何宁特别指出，本次整合研究除了针对普通市民换乘方便外，还特别考虑了与出入境公共交通相衔接的问题。如地铁1号线南延就会与规划的南站全面对接，周边停车场、公交线路等换乘设施比较齐全，另外对苜蓿园公路长途客运站、地铁西延线中胜站分别规划了完善的换乘设施。其实说到“无缝换乘”，南京地铁1号线火车站最能体现：站台与火车站对接，地下就有大型停车场，上了地面，周边公交站齐全，市民换乘非常方便。这样，就将竞争的劣势有效地进行了转化，实现了双赢。

　　商铺会成地铁“财神爷”

　　与其他城市经营地铁一样，商铺是地铁公司的“财神爷”，而且一劳永逸。上海便是一个活生生的例子。

　　“不管是上海的徐家汇，还是广州的天河，地铁旺铺的出入口一般都要选在繁华的购物商场。”上海地铁运营公司的周先生说。地铁站出入口因其巨大的客流量，而成为良好的地下购物场所，与地上购物相得益彰、浑然一体。

　　上海徐家汇地铁站的4个出口分别与港汇广场、太平洋百货和第六百货等4家大型百货中心相连；广州天河地铁站直接与地面的天河城广场和地下的吉之岛超市（JUSCO）相连，他们的联合都分别成就了今天的一片繁荣。

　　“与其说是百货业成就了徐家汇，不如说地铁成就了徐家汇。”上海交大的叶晓副教授告诉记者，10年前的徐家汇并没形成商业气候，而地铁贯通带来了爆炸式的人流量。追逐客流是商业和服务业的重要经济特点。“有过一个统计，顾客由地下进入商场的人流量和地上的比例高达8倍，徐家汇的所有商家都把黄金楼层一楼下调至负一楼，直接吸入人流。”

　　其实，上海地铁就是南京地铁的明天。南京地铁的16个站台中，除了元通站、中胜站、中华门外站没有商铺，其余13个站共有近2万平方米的地铁商铺。据悉，今后整体商铺将开设品牌专卖店、便利店等。“南京地铁一旦开通后，新街口的八个出口几乎覆盖了所有的商家，商家的地下商铺将很快热闹起来。”新街口商圈的一位老总分析。正因为如此，苏宁舍得一个亿的价格一口气吃下了1号线上所有商铺15年的租赁使用权。

　　据入主新街口地铁商铺的苏宁电器相关人士介绍，在将来的地铁商铺内，五大类商品将成主角，一是便利店，因为便利店的包容量比较大，可以容纳各行各业的产品，如胶卷、零食、饮料和常见家庭药品等，对乘客需要也能作出更迅速的反应。此外，书报刊连锁企业、冲印连锁、洗衣店、银行和专卖店将各显精彩。“地铁商铺收入将是相当重要的经营收入来源。”

　　根据预测，明年9月1日南京地铁通车以后，初期每天的人流量大约47万人次，中期102万人次，远期将达每天176万人次。巨大的客流无疑会给地铁商铺带来巨大的商机。

　　广告收入赚得欢

　　广告收入，将是地铁公司的另一块“蛋糕”，这块蛋糕的“主角”极可能与房产有关。“理由是房地产开发商视地铁为卖点。”一位广告业人士分析说。

　　感受到了楼市中的地铁气息，嗅觉灵敏的开发商们早早地搭上了地铁效应这班车。据了解，目前南京地铁1号线、2号线沿线的楼盘近60家，各家都对地铁的到来表现出强烈的热情。地铁对沿线楼盘的推动作用是不言而喻的，事实也是如此。地铁奥体

　　中心附近就出现了金马郦城、奥体新城、滨江奥城三大楼盘；安德门、中华门附近建有锦虹丽都、枫情国度、四季阳光等新楼盘；而迈皋桥地铁站附近前两年就开建了方园绿茵、和燕花园。其中奥体板块的金马郦城号称离地铁口150米，去年开盘价高达4700元/平方米；迈皋桥附近的方园绿茵，2001年开卖价就高达3000多元/平方米，现已销售一空，购买者也是看重靠近地铁站的优势。

　　江苏社科院院长宋林飞指出，随着轨道交通项目的相继建设，在沿线安家置业将成为越来越多购房人的选择。可以说地铁将在分散市区过度密集人口方面发挥不可替代的重要作用，它在逐步影响人们购房取向甚至改变工作、生活方式的同时，也在推动房地产开发热点不断延伸。

　　当然，房产开发商离不开宣传，将宣传位选在地铁进出口不失上策。除此之外，地铁车身和车内广告也是地铁公司稳赚的一块肥肉。

　　《江南时报》 (2004年12月23日 第六版)