新华网深圳12月24日电（记者李南玲）通车在即的深圳地铁引来多方关注。深圳地铁公司副总经理简炼日前对外宣布，经国家发改委专家评审，深圳地铁一期工程综合国产化率达70％，列车外观设施、绝大部分零部件均是中国造，仅牵引、制动系统的产品来自国外，成为典型的国产化系统工程。
据介绍，深圳地铁自动售检票系统国产化率为100％，是国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。该系统包括自动售票机、自动储值机、人工售票亭里的半自动售票机、验票机、闸机等，这些设施均由软件进行系统控制。据介绍，自动售检票系统的软件全部由现代公司的开发人员从原程序写起，从头至尾的开发工作都是由现代公司主导进行。而且，自动售检票系统不但能与“深圳通”兼容，还可接受香港“八达通”。由于“八达通”的使用涉及到港币，此系统又在世界上首创开发了币种转换功能，港币、人民币均可进行结算。
为了实现列车国产化，地铁公司费尽心思，创造性地将首列车放在德国设计、制造，制定好列车各部件的国际标准，然后再按要求在国内采购70％的零部件。首列车建成后，建造过程中所用的硬件模子全部搬到长春机车制造厂，余下的21辆列车全盘复制德国工艺，保证列车质量。结果，国产车与德国产列车几乎没有区别，即便是专家也要经过仔细勘查才能发现细微差别。而且，国产车相关部件根据实际情况进行了改进，如紧急手闸的安装就要比德国产的原车更为合理。
深圳地铁的信号系统的国产化率也达到了55％。据了解，该系统由西门子信号有限公司提供，下设行车管理、自动保护、自动驾驶三个子系统。在此系统下，列车完全自动化运行，永远不会发生列车相撞的事故。但信号系统均由软件控制其运行，核心技术被欧美几个大企业掌握，国内企业在此方面难有作为。为了保证国产化率，深圳地铁选择了西门子与西安铁路信号厂合资建立的西门子信号有限公司，既保证了信号系统技术的先进性，又有力支持了国内信息企业。
简炼说，深圳地铁的国产化并非低水平的国产化，它的目标不仅是降低地铁造价，同时还肩负“进口替代出口”的使命。28日正式通车的深圳地铁，将接受社会各方的检验。
