降价补偿救车市于水火 ?

　　许多汽车厂家仍把降价作为撬开汽车市场的“利器”，但降价还能有往日的“杀伤力”吗？现实是，频繁的降价，已难在市场中燃起消费者的购买热情。为了重新获取消费者的购买信心，解决市场的后顾之忧，之前极少露面的降价补偿突然

　　间成了车市最新的潮流。众厂家都想靠它来拯救市场，但它真能做到吗？

　　“降价补偿”厂商轮番轰炸

　　厂家实行降价补偿举措最先始于奥克斯公司。 2004年4月中旬，奥克斯公司对其新上市的SUV“原动力”进行“夏日风暴”促销，在下调价格的同时对外宣布，将对降价以前的消费者给予差额返还。2004年8月下旬，比亚迪汽车公司开展“比亚迪－暖阳行动”，宣布其福星四缸机全系列降价的同时，也做出了降价补偿的承诺。12月初，东风标致在307全系列车型降价的同时，对外宣布实行降价补偿，按照调整后的价格对所有已经买车的用户实行降价差额返还。上周，东风日产也正式加盟汽车降价补偿阵营。

　　几次降价补偿产生的市场效应逐步加大，不过有业内人士表示，目前降价补偿仅限于小品牌厂家及新兴厂家。像“原动力”自上市到补偿活动以前只卖出了1000多辆车，总共补差仅1000多万元。比亚迪承诺补偿不到半个月就因再次降价而给消费者实行返差，总额也颇为有限。东风标致从上市到活动之前全国销量在6000———7000辆，对于一个汽车厂家来说，这个数字并不算大。

　　限时税费消费者疑虑多

　　当前在消费者对车价产生信任危机的形势下，降价补偿的出现无疑是汽车销售市场的一个利好消息———既对品牌的保值有益，又有利于消费者打消顾虑，增强购买信心，有望给销售市场带来新活力。但降价补偿是否能彻底消除消费者心中的疑虑呢？记者了解到，消费者还是会问这样的补偿是否彻底？是否还会出台更多的优惠措施？因为即使退返了购车差价，但当初10%的车辆购置税是按原价支付的，多缴的税费厂家是否也能如数奉还？厂家想利用“降价补偿”救市还面临很多难题。

　　一位准备购买东风日产的消费者说，厂家有了承诺，自己至少不必为买了车就降价担心了。但他同时也提出了疑问，标致307、东风日产的降价承诺都有时间期限，特别是东风日产，只对这三个月内的降价进行补偿，如果3月16日降价怎么办？他希望厂家不只是一次“作秀”，而是实实在在对待前面和后来的每一位用户。

　　本市一家品牌汽车经销商对“降价补偿”也表示异议，目前汽车降价有多种方式，既有厂方公开发布降价消息的，也有厂家以促销方式提高返利给经销商的。一般情况下，经销商迫于库存压力、资金压力等，会急于抛出汽车，因此现在的降价更多的是经销商在降价。市场上“暗降”也好，经销商优惠也好，真正完全按照厂家公布价格卖车的还有几个？十几万元的车型便宜一两万元很平常，按照厂家价格实行“降价补偿”有多大效果呢？

　　而且，大多数厂家对“降价补偿”也不太认可。一位汽车公关部经理告诉记者，由于缺乏可操作性和可执行性，所以厂家实行降价补偿很难。目前90%以上的经销商或多或少有自己的促销手段，是以厂家市场指导价还是以经销商销售价进行补偿，难有明确的标准。再有就是很难确定某个合理的参考点，是以10天、一个月还是一年为限？

　　专家认为，对于那些拥有十几万至几十万客户规模的汽车企业来说，这项庞大的支出也难以承受。如果每降一次价，就给降价之前购车的消费者一次差价返还，与之相关的各项人力、物力开支相加起来，足以令厂家伤筋动骨。

　　购车信心靠“补偿”能恢复？

　　说是借“降价补偿”恢复消费者的购车信心，其实这是厂家信心不足的一种表现。这样做恰恰给消费者一个潜台词：降价，只是市场难测，时机难把握，寻求这样“保险”的做法。如果时机成熟，补偿还能赢得诚信的口碑，否则也没有什么损失。

　　降价作为当今车市主旋律，已经成为一种常态，并在未来很长时间内延续，不是谁能左右的，厂家唯一出路就是适时降价，否则，最终吃亏的还是自己。降价的步伐已迈入新阵营，这就是市场规律。

　　价格，作为当前车市最敏感的因素，也最能体现竞争力，哪款车价格是否合理，消费者心中自有一杆秤。车型众多，选择空间很大，如果消费者认为你有降价空间，即使给出一百个不降价的理由，也不如一个实际行动。

　　事实上，如何走出眼下的困境？是所有汽车厂家都渴望破解的难题，究竟“降价补偿”会起多大作用，谁都难以肯定。但有一点可以肯定，汽车厂家已把到了汽车消费最弱的脉搏，意识到了消费者对车价信心的缺失，而降价补偿正是为了弥补这个信心。

　　本版撰文新报记者门莉娜本版摄影新报记者王健