专家解读(图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月26日03:31 广州日报大洋网

　　我省从2005年起用5~8年时间，投入近50亿元，加大航道建设的力度，目标是建成以西江为主通道，珠三角千吨级航道为骨架的航道网，再现黄金水道的辉煌。

　　为何我省将发展水上运输提到一个新高度加以重视，我省水运发展的现状和水运的优势何在，记者昨天采访了广东省航道局副总工程师谭炳安。

图为航道疏浚工程现场。

　　有利因素一：

　　广东河道纵横交错

　　谭炳安介绍说，广东内河航道主要由珠江水系的西江、北江、东江和珠江三角洲河网组成，珠江三角洲河网汇集了西江、北江、东江的来水，分经八大口门出海。广东河道纵横交错，河海相连，发展航运具有得天独厚的自然条件。

　　珠江水系的西江流经云南、贵州、广西、广东四省区，连通港、澳。

　　珠江上游的西部地区广西、贵州、云南等地经济欠发达但资源丰富，而珠江水系下游的珠三角地区经济发达，但资源较匮乏，上下游的互补性很强。

　　因此，开发建设西江主通道，发挥“黄金水道”的航运优势，可令珠江中上游的资源优势与下游的经济优势整合，建成西江经济走廊，形成泛珠三角共同发展的新格局。

　　虽然广东是内河水运资源较为丰富的省份，但目前，在全省综合运输中，内河航运所占的份额仅为10％左右，这一份额相对偏低，我省航运的开发利用远低于发达国家水平。

　　航运这一低成本的交通运输方式急待开发。

　　有利因素二：

　　水运投资少运价低廉

　　由于以上原因，有的人甚至认为内河运输方式落伍，是一种夕阳行业，不值得大力发展。

　　但交通部珠江航务管理局局长朱伟桥对这种说法给予了坚决的否定。他表示，内河航运恰恰不是夕阳行业，而是即将进行跨越式发展的前景光明的运输方式。

　　他介绍说，水运在水面进行不占土地，而港口的占地也非常有限，对比公路与铁路，每建设4车道1公里长的高速公路就要占地100亩，而1公里长的复线铁路则要占地30亩。

　　航道建设投资少，每公里建设费用仅为高速公路的二十分之一；

　　此外，目前珠江内河货运的运价很低，吨／公里运价仅为0.07元，而铁路、公路货运每吨公里运价一般为0.30元~0.50元，是内河水运的4倍~7倍。

　　珠江的内河航运如果提高船舶等级，运价还有下降空间。

　　如能全面发挥内河航运的作用，对促进我省企业的运输成本将起巨大促进作用。

　　在能源紧缺的今天，我们还发现，水运的能耗比公路运输低得多。火车、载货汽车的耗油量分别为水运的2倍和7倍。另外，公路运输产生的污染大，水运是相对最“环保”的运输方式。

　　此外，欧美发达地区的经验也告诉我们，由于水运拥有不占土地的优势，欧美地区在迅速发展高速公路、铁路的同时，非常重视内河航运，并且通过国际组织的协调，形成四通八达的航道网。

　　当然，水路运输廉价、省地、运能大但同时也有航速低、受水文、气象因素影响大，货物不能实现“门到门”运输的缺点。我们发展水运的同时，要扬长避短，灵活运用。

　　有利因素三：

　　市场需求催旺水运

　　自2002年下半年到现在，广东水运需求上升且势头迅猛，大宗货物运输如煤、矿建材料、石油、液化危险品、集装箱等运输成为新的增长点。

　　广东省的GDP到2010年翻一番，到2020年翻两番。经济社会的发展对整个交通运输的需求，光靠铁路、公路是无法解决的。

　　广东是外贸进出口大省。据测算，仅仅就集装箱而言，到2010年，广东的货运量可能超过4050万标箱。如果是用每辆80节车箱的火车来运的话，就要用9.6万列火车，一年平均每天要发240列火车。如果加上泛珠三角地区的货运量，起码有10000多万标箱。运输矛盾将相当突出，必须充分发挥综合交通协调发展的作用，其中，水运至关重要。如果不加强航运基础设施建设，如此多的货无法运出去，就会影响广东省经济的协调、可持续发展。（来源：广州日报）