120条比公交线路还多 免费购物班车该不该开

　　编者按：眼下，省城的大超市越开越多，四通八达的超市免费购物班车也成为市区一景。对此，虽然大部分市民都称是好事。但是，若是站在旁观者的角度来看，当他们相互争客时，当交通拥挤时，当看到一些班车屁股冒黑烟时，人们忍不住会问：都开免费班车岂不等同于不开？免费班车到底能为超市带来多少效益？谁是班车最大的受益者和受害者？本报记者特地进行了一番调查。

　　免费班车一哄而上

　　日前，记者从易初莲花体育中心店获悉，虽然开业的日子还没有最后定下来，但有关人员表示：免费班车一开业就上，这事早就定下啦。据有关人员称：我们易初莲花无论走到哪里，都是超市一开业，免费班车就跟着上。

　　同时，据知情人透露，4月底刚开业的济南家乐福现在也正在进行市场调研，以决定是否该上免费购物班车。记者清晰地记得，由于该超市地处解放桥交通枢纽地段，是省城多条公交线路的起始站点，开业时，该超市曾表示：“我们不会给济南增加交通压力”。

　　据了解，他们的决定与眼下省城超市购物班车的“迅速发展”有极大关系。

　　调查表明，从1998年开业到2002年倒闭的省城首家综合大超市“世购”是济南超市购物班车的“鼻祖”。自2000年12月，台资企业大润发历城店、历下店同时开出多条超市购物班车，济南的超市免费班车便一发而不可收拾。随后开业的大润发山水店、堤口路店，外来商家世纪联华、新一佳开业后均如法炮制。再往后，原有的老超市新国道、万嘉隆和本地新开业的银座购物广场北园店、济南华联旗下的三大超市开业后也都把免费班车做为一项重要服务内容推出。至今年4月，沃尔玛在开业半年之后也忍不住上了4条免费班车线，除了家乐福和银座购物广场外，省城14家万平方米左右的超市中有12家开出了免费购物班车。就连位于西郊的中等超市西格玛也于前不久把班车开到长清等地“拉客”。

　　据济南市公交公司一位人士统计，济南各大超市免费购物班车的线路已超过120条，而济南市的公交线路为119条，“如果把各超市免费班车的线路网同时绘制出来，绝对是一张细密的‘济南市第二公交线路网’。”

　　市民大都说“喜欢”

　　据了解，每家超市的购物班车线路，少则四五条，多则20条左右。远的到达长清、仲宫、济钢、王舍人镇，近的设在居民密集区，如开元山庄、山大校舍、玉函小区等，后来兴建的太平洋小区、明星小区、阳光舜城等更是各超市的必争之地。一些居民密集、购物能力相对较强的小区，被三四家超市同时定为发车点是很常见的事。记者注意到，每到上午10点，下午3点或双休日等购物比较集中的时段，小区的购物班车你来我去，堪称市区一景。

　　“倒不是为了省那几个车钱，坐班车的确方便，尤其是在提着大包小包回来的时候。”在北园路新一佳超市门口，正在等班车的黄大妈告诉记者。据了解，这些超市免费班车，停靠点大都设在小区内或小区门口，尽量避开公交站点和上下班高峰，停靠准时，对经常采购的中老年持家一族十分方便。有时，一些上班族也乐得搭超市的“顺风车”捡个便宜。

　　超市班车如此多，相互抢客也在所难免。以华联舜耕店和历下大润发店为例，仅在经济学院、舜玉小区等地段，至少有7条线路重合，所以，遇到某超市刚开业或店庆等大规模促销时，往往还会派出专门的车次压着对方的时间跑，行内称之为“压线车”。据了解，为了准确掌握免费班车的运行情况和效果，现在各超市都设定了专门的监测部门，以便及时对运行不理想的线路和时间进行调整。视各自实力对比，这种调整有的是有意避开，有的则是故意重合，从而上演了许多客户争夺战。据透露，为了争客或报复对方，超市间相互撕对方停靠标志的事经常发生。在北园路新一佳和新国道超市，由于两家对门而居，为制止自己拉来的顾客上对方店购物或从对方购物的顾客要坐本超市班车返回，超市和顾客之间、两超市之间也时不时会发生一些争执。

　　济钢的王玲女士告诉记者，她就见过某超市班车在经过另一超市停靠点时大声喊客、相互指骂的事，随后，两辆车在路上像赛跑似的你争我抢，吓得顾客提心吊胆。尽管如此，基本上所有乘客都认为超市免费班车对市民是件好事。一些平时不坐班车者也大都这样认为。

　　大超市赔钱赚吆喝？

　　“反正济南就这么大个地方，今天你从我这里拉走一车客，明天我从他那里拉走一车客，这样抢来抢去，都开免费班车岂不是等于都不开？更何况还要增加不少投入。”采访中，许多人提出这样的疑问。对此，各超市无不表示认可，但却没有一家“表示要停”。

　　据了解，济南的超市免费班车一般有两种。一种是40座以上的大车，另一种是25或27座的小车。这些基本全部来自租赁公司，大车每天租费320—350元，小车每天230—250元，月租金分别是10000元和7000元。以班车大户大润发为例，其四个分店少则10—12辆，多则15—18辆，按小车和大车各半算，每店每月仅租金就少则10万左右，多则15万左右。即使是班车较少的沃尔玛，每月的租车费也需在3万以上。

　　但据记者了解，购物班车拉来的客户一般能占客流的10%—15%，只有个别超市能达到30%—35%。加之平时经常坐超市购物班车的主要是中老年人，根据超市销售的二八黄金分割理论(即：20%的优质客户贡献80%的利润)，显然，这部分人大都算不上优质客户。那么，开这么多班车合算吗？

　　“账不能这样算。如果别人都开啦，而你不开，肯定是损失。”话里多少有点“骑虎难下”的无奈。

　　之所以现在仍不说停，用他们的“套话”：主要是为了更好地服务顾客。但据记者所知，他们算的是“间接效益”。首先，虽然班车拉来的大都是消费能力不是太强的“边缘客户”，但这部分人恰恰是对特价促销信息最为敏感的人群，如果你不拉，他们就会流到其他超市，拉来后则能带动其他消费。而且，这部分人也往往是超市的口碑宣传员。一旦流失，还可能带走一批客户。其次，国内城市高度集中的居民结构，客观上决定了大超市不可能像国外那样商圈分明，互不侵犯。更何况，上免费班车已成主流，只要有关部门不强制喊停，超市不会主动停；只要同行有竞争，抢是必然，即使不表现在开班车上，也会改成其他方式。

　　大润发有关人士曾直言：说到底，免费班车是竞争手段，更是服务。如果大家都把免费班车开到消费者的家门口，最终上谁家的车其实就是对其质量价格的综合权衡。

　　中型超市受冲击

　　“除上述几个间接原因外，班车还能为大超市开发出更大的市场，这可能是大超市更看重的。”采访中，山东经济学院工商管理学院王汉民教授另有见地。他认为，眼下，省城大超市已进入充分竞争阶段。对这一行业，考察其投入的必要性，不仅要看能算得出的直接、间接效益，还要看其投入的方向有无潜力。而班车无疑能为大超市带来潜力市场。记者注意到，王教授所说的“潜力市场”指的是社区市场。

　　采访中，一位家住舜玉小区的男青年告诉记者，在超市免费班车开进他们小区以前，他们家都是在小区附近的中型超市购物。这家超市不足1000平方米，价格高，商品品牌也没什么选择余地。现在，附近的三家超市都把班车开到了他所在的小区，购物极其方便，所以，他家都只在应急时才到这家超市去买。据了解，像他这样的消费者有相当一部分。“坐班车顾客大部分是在家中‘主厨’的中老年人，由于行动不便等原因，如果大超市不去拉，他们有可能就不来大超市消费或者至少不会来这么勤！”济南华联超市的金女士肯定地表示。

　　省经贸委一位官员认为，和小区附近的中型超市相比，大卖场的价格便宜、商品丰富，因此大卖场此举势必会分流小区附近中型超市的一些客流。他认为，长此以往，由于没有规模优势和价格优势，这些社区中小超市就会步履维艰，最终将推动另一种新型业态——连锁便利超市进驻社区。如果说反对的话，真心反对的可能只是那些实力不够的小超市或还没有班车的新超市。

　　公交公司犯了难

　　四通八达的购物班车线路，令市民外出购物越来越方便，这也令济南公交部门头疼不已，因为免费班车抢走了他们不少的乘客。

　　自从大润发开通了发往羊头峪的购物班车后，家住开元山庄的王小姐就有了免费回家车。早上她坐公交车上班，下班时有时买点食品，有时就提着印有大润发标志的包装袋上车，舒舒服服坐车回家。“一般都有座位，比公交车宽松多了”。像王小姐这样在商场附近工作的市民乘坐购物班车的人不在少数。据来自各大超市的信息，仅不购物而纯粹搭“顺风车”的顾客至少可占班车乘客的10%左右。对此，虽然超市“大度”不在意，却令此区间的公交乘客人数减少，公交公司为之头痛。因为，公交车都有固定站点，而超市购物班车却不受停车地点限制，可以开到小区里面，还可以在途中停车，再加上不用花钱，在部分超市班车密集区，购物班车与公交车抢饭碗的情况已比较突出。

　　据来自超市班车比较发达的深圳的信息，由于深圳市各大型商场的免费购物巴士线路多达95条，而深圳市公交集团仅86条线路，公交集团40.7%的线路受到影响。为此，深圳市公交集团已经向政府提出建议，要求对免费购物巴士采取限制措施。虽然此事至今也无明确说法，但其对公交运行的影响由此可见一斑。

　　今年8月，山西省太原市建设管理委员会却向当地的超市免费班车“叫停”。理由是超市班车擅自从事城市公共客运，属违法行为。然而，紧接着，有关“儿子受气、老子出手”的说法也传出来，原因是太原市建设管理委员会正是太原市公交总公司的上级主管部门，太原市叫停免费班车的做法存在“利用行政权力干涉企业自主经营权利，达到打压竞争对手，维护下属企业市场垄断经营的目的”之嫌。

　　我省有关专家指出，省城各大商场靠免费班车跨区域招揽客源，方便市民的同时，实际上也占用了城市公共交通资源，增加了社会成本。如果能把公交车和超市班车运行合二为一，比如，对一些线路进行拍卖等，做到统一规划、优势互补，就可以达到双赢的效果。

　　方便少数，“牺牲”一片

　　12月20日上午，在财政学院和玉函小区采访的半个多小时中，记者先后看到有附近四个超市的五趟班车来回经过。记者注意到，这些购物班车几乎没有新车，而且大部分车况陈旧，一加油门，排气管就会成为直冒黑烟的小烟筒，对空气污染很严重。

　　据知情人士透露，为了节约成本，省城各大商场给班车经营者的费用非常低，这就逼迫购物班车经营者只能选用一些有年头的老车，有的甚至是报废车运营，这就带来了安全和环保隐患。

　　据济南市环保局有关人士介绍，一辆报废车的排污量要比通过年检的正常车辆高十几倍。尤其是这些车主要在市区内频繁活动，对省城蓝天工程危害很大。目前该局已经发现此问题，明年将展开对购物班车尾气排放进行专项治理。

　　同时，据济南市交通局客运科的同志介绍，自从去年以来，购物班车才正式划归交通部门管理。为了防止给乘客造成安全隐患，交通部门依法对购物班车严格管理，从事营运车辆的年限不能超过8年，外地报废车不能到济南从事班车营运。从目前办证情况来看，依法办理了《运输许可证》的超市免费购物班车不足100辆，但据他们调查，各超市的免费购物班车总量已超过300辆。如此算来，约有三分之二的班车没有办证，也没有按规定上线检测，属于无证运营。考虑到超市免费购物班车的车况普遍不好，这些无证运营车危害的无疑是公共安全。

　　这并非是危言耸听。今年8月17日，省城六里山路就发生了一起交通事故，由于出车前不按规定检修，行程中某超市班车刹车失灵成“脱缰马”，将行道树和电线杆撞倒，幸无人员伤亡。

　　王汉民教授认为，既然市场有如此需求，一棍子打死强令禁止不应该，也无法律依据。但不禁止也不意味着不管。由于超市班车的运营面越来越大，有关职能部门应对此制定相应的管理办法，对超市班车的安全、环保等进行监管，最终通过管理达到使其规范的目的。

　　责任编辑 王军华（来源：齐鲁晚报）