任瑜
“今年5月是车市的‘分水岭’，轿车销量一路下滑，商用车则在短暂的停滞后大幅上扬。”回顾今年车市，东风汽车公司总经理苗圩认为，由于外部因素的触动，今年国内汽车市场出现了明显的变化，但是，外因只是“触发剂”，内因才是根本。
苗圩说，5月七部委宣布三年“治超”方案，在经过了运输户与政策制定者短时间的对峙之后，市场经济“看不见的手”开始发挥作用，公路运价上升，巨大的经济利益诱惑运输户开始购买更大马力、核定吨位更大的载货车。尤其是在7、8月份这个载货车销售的传统淡季，车市却出现了一年之中的第二个销售高峰，这种高增长态势一直延续到10月。
与此相反，轿车销量则在5月份后月月下滑。虽然11月份中国汽车工业协会的统计数字显示轿车销量出现了18％的增长，但其中有企业压库等虚假成分，真正卖到消费者手中的轿车数量还在减少。
苗圩认为，宏观调控后国有商业银行收紧银根，经销商流动资金贷款和个人汽车按揭贷款基本处于停滞状态，是车市变化的外部原因。但真正的内部原因是行业内咎由自取。面对市场下滑，大多数汽车企业不是苦练内功，而是采取谁都能想得到的最简单的办法———降价，希望借此拉动市场份额的上升，带来销售奇迹。可是，你降价，竞争对手也跟风降价；你降1万，竞争对手降1万5，甚至降幅超过了成本的降低幅度。结果呢，降价当月销量猛涨，接着降价效应便出现抛物线型的衰减，直到对销售没有任何拉动。与此同时，降价还把消费者的信心都降没了。“老百姓不敢买车，车市还有什么希望？”
“当然，我不是反对轿车降价。关键是要把降价与提升车市信心结合起来。”苗圩说，在东风这种结合被称为“价格召回”。11月底东风标致307实施降价补偿，日前东风日产宣布价格承诺，都是希望能恢复消费者的信心。
《人民日报》 (2004年12月27日 第十六版)
