重庆摩帮热炒大排量摩托车 大量上马仍存争议

　　可带来高额利润的大排量摩托，最近成为重庆摩帮的热炒话题。据悉，力帆近日正在研制600CC摩托车，而此前11月，力帆400CC摩托刚宣布上市。

　　尽管对何时启动大排量摩托市场，摩帮仍存在分歧，但没有一家企业停止大排量摩托的研发。

　　11月底，嘉陵一款排量600CC的摩托在广州亮相，这辆摩托号称国内第一辆具有自主知识产权的最大排量两轮摩托。嘉陵表示，明年4月份的重庆摩托车博览会上，嘉陵600CC摩托车肯定会在重庆的赛道上跑起来，另外，明年上半年还将推出6-8款600CC排量的摩托投放市场。

　　在大排量摩托的研制和引进方面，记者得到的其它信息是，宗申引进美国哈雷大排量骑士车项目进展顺利，宝马希望在隆鑫、力帆和银钢之间选择一家企业，合作生产650CC摩托车发动机的谈判仍在继续。与此同时，包括银钢和日本，鑫源和韩国的摩托车或发动机研究企业，都在着手大排量摩托的研发。

　　大排量摩托利润可观

　　对大排量摩托的市场前景持最乐观态度的是嘉陵。据说嘉陵为了研发600CC摩托车，仅支付给欧洲技术机构的费用就接近8000万元。

　　越大越赚钱

　　重庆一个整车企业的年产量动辄就是百万台，但价格只有按斤卖，2000-4000元的中低端摩托目前大约占到全国每年1400万辆产量的80%。如果正常上税，其利润有的可能只有1%，有的甚至倒贴。

　　而另一组数据是，哈雷-戴维森年产大排量摩托24.3万辆，去年销售额却高达33亿美元，利润4.35亿美元。哈雷摩托车的每辆售价在1.5万-4万美元之间(约合人民币12万-33万元)。

　　嘉陵认为，目前部分250CC摩托车的利润就已超过千元，因此经过20多年的消费积累，发展大排量摩托是行业必然趋势。

　　存在两个市场

　　在国内市场，隆鑫认为，尽管宝马等国际摩托车巨头在中国开设了上百家专卖店，但其市场价格一般在5万元-20万元，远远超过国内消费者的承受能力。目前对400CC以上摩托车的需求者主要是摩托车迷，这部分群体主要消费价格在2万-3万元的日本和欧美走私二手摩托。

　　根据天津塘沽、广东碣石等专业市场的信息看，这部分市场每年最少在2万台以上。嘉陵人士更是乐观认为，这部分消费群全国估计有20万人左右，每年的消费市场超过10亿元。

　　力帆进出口公司人士认为，目前重庆出口到欧美市场的摩托车，相当部分是儿童摩托。而欧美市场对超过400CC排量摩托的年消费量有50万台。现在日本的1000CC摩托，在欧洲市场价格在2-4万美元一辆。隆鑫认为，同样的产品，中国制造出来的市场价格起码比海外便宜1/3-1/2，重庆产品只要能在技术上突破，利润非常可观。

　　上马整车几大拦路虎

　　没有一家企业对未来大排量摩托市场前景持怀疑态度，但包括隆鑫等企业则认为，立刻上马整车为时过早。隆鑫表示，目前只是在研制大排量发动机，400CC以上的两轮摩托车尚未有实质性操作，估计2-3年后才会真正启动。

　　隆鑫人士表示，从200CC发展到400CC，绝不是把发动机缸体体积简单增加一倍，或把零件放大一倍。据悉，国内肯花两三万元买大排量摩托的玩家，对性能非常挑剔，而目前国内大排量摩托在排放、噪音、渗漏、舒适性等方面都有疑问。

　　另外，要兴建一条400CC摩托车生产线，在不考虑技术转让费用的前提下，投入起码超过2000万元。尽管国内禁限摩情况正在好转，但目前仍有城市新近出台禁限摩令。

　　力帆也表示，自己的400CC摩托在摩托车俱乐部已测试了一年，仍感觉不够成熟。另外，由于国内市场缓慢启动，尚不敢贸然出口。银钢等企业也认为，包括技术认证等，都是重庆大排量摩托打开欧美市场的拦路虎。

　　力帆400CC摩托的市场定价是3.88万元，这一价格据称上市以来尚未得到市场认可，嘉陵的600CC要明年上半年才能上市，目前已有的1万辆订单主要是军用边三轮。(记者仇峥）（来源：重庆晨报）