经济发展了,交通堵塞了?

　　———辩证看待经济发展与交通拥堵的关系本报记者　郑晋鸣　本报通讯员　侯明

　　近几年,“堵车”已经成为城市特别是经济发展较快的大中型城市中一道尴尬的风景线。“出行难,停车难”是每个城市在发展历程中必须正视的一道难题。

　　堵车,城市繁荣的表现之一

　　“我把堵车看成是一个城市繁荣的标志,是一件值得欣喜的事。如果一个城市没有堵车,那它的经济也可能凋零衰败。”“我们出国的人羡慕人家国外的井然有序,可是人家也羡慕我们的盎然生机。”著名经济学家刘伟这一番关于堵车的言论得到了许多人的赞同。

　　随着南京经济的发展,富起来的南京人开始把消费的目光投向了私家车。2002年56609辆,2003年88234辆,今年私家车的数量超过了14.1万辆。同时,南京的机动车牌照还在以每天近300张的发放速度飞速增长着。南京驾驶员的数量超过了66.7万,去年一年新增9.8万名驾驶员,今年增长了12万名。如今,700万南京人拥有57.7万辆机动车和超过250万辆的非机动车。

　　路段狭窄,断头路多,主、次干道连接结构不合理,这些在城市建设中遗留的历史问题随着经济的发展渐渐凸现。“经济的发展速度远远超过了当初设计这些路段时的估计,现在,沪杭甬高速公路的建设大大缩短了长三角地区城市之间的通行时间,也使南京和周边城市之间的经济交流更加频繁,增大了南京市的车流量。南京的城东公路没有这么高的设计时速,车辆要进入南京城就必须急剧减速,这也是堵车的一个重要原因。”南京市公安局交管局局长胡小翔详细地解释了经济发展给城市交通带来的压力。但是,我们也不能单纯把经济发展作为城市拥堵的借口,毕竟———

　　畅通,城市文明的标志

　　面对发展与拥堵的矛盾,南京交警没有单纯地找借口,而是认真想办法,踏踏实实地解决问题,还城市一个畅通的环境。

　　单向通行是南京应对城市堵塞开的第一个“药方”。南京从1993年开始陆续设置单行线,特别是今年连续三批设置了40多条单行线后,南京的单行线已由支路推广到了次要干道,达到80多条。原来双向四车道的普通路段每小时实际通行能力一般在2400到2800辆,设立单行线后增加了路段对车辆的囤积能力,而且路口的容纳量增大,现在每小时的通行能力能够达到4000辆以上,提升了30%。路段上的平均时速由每小时15至20公里提高到每小时35至40公里,并且利用道路一侧作为停车道,有效解决了城市“停车难”的顽症。

　　简易事故处理机制的确立和非现场执法的推行大大减少了因为发生事故和处理违章行为而造成堵车的几率。南京交警投入500多万元更新“122”事故处理车的装备,平板电脑、测距仪配备到每台车辆上。在演习中,一场三车相撞,一人死亡的重大交通事故仅用了10分钟就全部处理完毕。

　　“彻底解决南京城市交通拥堵的关键在于每个市民能够文明出行,自觉遵守交通法规。只有这样,居住在这个城市中的市民才感受不到交警的存在,那才是我们最大的心愿。”胡小翔局长说。