欧洲老工业基地采访札记 时尚车厂珍视老产品

　　新华网北京12月27日电（高欣、马义、李凤双）老企业、老职工、老厂房、老产品，一般提到“老”时往往对老工业基地来说都意味着包袱和负担。而在德、法、英三国采访时，记者看到一些拥有悠久历史的现代化企业，把“老”看作是可以再利用的宝贵资源，通过观念的创新，转换成新的财富。

　　“钢铁大王”巧用老员工

　　记者采访的第一站是位于德国鲁尔区的蒂森·克虏伯钢铁公司。这家有上百年历史的钢铁企业经过不断的技术改造和企业重组，如今成为现代化的钢铁企业。原来国内的矿山基本关闭了，现在以进口矿石和煤炭为主；原来以生产粗钢为主，现在以高质量钢为主；原来企业污染严重烟尘漫天，如今可见蓝天白云。公司目前是欧洲第二大钢铁企业，也是世界最大的不锈钢生产企业，2003年钢铁销售收入120亿欧元，利润3.84亿欧元，在我国上海、大连、武汉等地有合资合作项目。

　　接待记者采访的人中，有一位满头银发的老先生，身着浅灰色西装，精神矍铄，颇有风度。他先引导记者观看接待中心展览、介绍公司概况，然后又带领参观车间，对企业情况如数家珍。记者以为他是公司负责人，但一问才知道原来是公司退休员工。

　　老先生名叫普瑞尔威兹，今年73岁。从1951年开始在这里工作，多年前就已退休。为什么退休员工还在工作？公司新闻发言人斯塔曼揭开了谜底：公司成立了专门接待参观的接待中心，由15位工程师以上的退休人员组成，公司按小时付酬，每年大约接待2万人来访和参观。因为他们经验丰富，熟悉公司情况，对企业有深厚的感情，因而来访者对他们的接待都很满意。

　　退休多年的老职工成了企业最好的“宣传员”。普瑞尔威兹说：“我的一生都与企业连在一起，刚来时烟尘满天，地上到处是煤渣、钢渣和尘土，大约0．3米厚。经过多年的环保治理和改造，如今天蓝了、草绿了、河清了。”他还说，企业一路在改造革新，改造对我们来说好像是很平常的事，身在其中并不觉得怎么样，但长期积累下来各方面都发生了根本变化。别看不少厂房是老的，有的设备也是老的，但经过不断地改造和革新，技术都是最先进的。

　　时尚车厂珍视老产品

　　德、法、英三国的高速公路上汽车如流，看到最新款的豪华车并不稀奇，但经常可见不同年代的老汽车却使记者颇感意外。

　　一般来讲，一个车型投放市场15年后，生产线就可能停了。这些老汽车的零部件如何解决、如何维修、如何保养？生产高级豪华车为主的宝马汽车公司有自己独特的做法，他们一方面年投入30亿欧元和8000名研发人员开发新技术新产品，一方面专门为市场上尚在使用的老汽车提供零部件和售后服务。

　　宝马公司市场营销部负责人胡博纳对记者说，成立于1916年的宝马公司，现有33个子公司，在150个国家和地区设有销售网络，年销售额达420亿欧元，税后利润20亿欧元。

　　在宝马公司博物馆不但可以看到老汽车，而且用户手中还有大量老汽车。目前，全球大约有20万辆车龄在30年以上的“老宝马”，开老车的用户认为这是一种时尚。为了满足这批用户的需求，公司组织不同年代老车的零部件生产，全球现有2万多老车零部件供应商，在各地举办的展销也有老的零部件。此外，公司还专门负责老车维修服务，现在服务对象最老的是1929年生产的汽车。当问及这项特殊服务是赚钱还是赔钱时，胡博纳透露，每年这方面的收入大约5亿欧元左右。

　　记者一到英国伦敦，就领略了“老爷车”样式出租车的风采。

　　放眼望去，伦敦的出租车几乎清一色都是“老爷车”，看起来像劳斯莱斯一样豪华、典雅，坐起来有点像面包车一样宽敞、舒适，一辆车最多可坐6位乘客，市民喜欢坐，司机喜欢开，即使车辆不断更新，“老爷车”的样式一直不变，为此还有一家企业专门生产这种“老爷车”，尽管样式是老的，但技术是新的。记者后来还发现，这种出租车在英国利兹和贝尔法斯特等城市也为数不少。

　　历史中掘出新财富

　　在德、法、英三国企业采访时，主人都要为记者安排这样两个程序：一是参观博物馆，二是听取企业历史负责人介绍发展史。实际上，这些地方的政府和企业正在通过各种途径，把“老”变成新的物质和精神财富。

　　德国鲁尔区没有太多的天然旅游资源，却别出心裁地把眼光投向了上世纪遗留下来的大批工业化物产。政府投资将当地大批工矿改造成历史文物，形成风格独特的工业化历史博物馆，以此带动旅游服务业。

　　埃森煤矿在1984年因入不敷出而停产，北威州政府没有拆除占地广阔的厂房和煤矿设备，而是买下了全部的工矿设备。2001年，州政府申请联合国教科文组织批准，埃森煤矿成为世界文化遗产之一。这个至今保留完整的工矿，成为鲁尔区经济转型的标志。当年的冲压车间被改造成了当地最有品位的餐厅，昔日的老厂房也被改建成为上演流行歌舞剧的大型剧场。当人们走进剧场大厅，仍然可见当年工厂车间巨大的铁铸房梁。

　　为了发掘“老”财富，不少老企业建立了博物馆。奥迪公司博物馆收集了大约300辆老汽车和200种发动机，公司还成立了俱乐部论坛，记者采访当天就遇见来自荷兰的25位奥迪俱乐部成员，专程来看博物馆和生产线。宝马公司为了汇集历史，建立了两个博物馆，一个是对外开放的，一个是不开放的，共收集了400辆老汽车、300台发动机。对外开放的博物馆每年参观人数达25万左右，另一个以“流动的传统”为主题的博物馆则主要供一些特殊身份的客人参观。

　　这些企业专门设立负责企业历史研究的推介机构，有的还聘请大学教授担任历史研究的负责人。奥迪公司企业历史负责人弗兰克说，该部门是6年前建立的，主要是介绍奥迪历史。他强调：“没有历史就没有未来，只有有历史的人才能书写历史，奥迪已是超百年的汽车生产商，这是一些竞争对手所没有的。”建立历史部门的目标是：让人们从感觉上认同奥迪品牌，把企业的昨天和今天结合起来，使品牌的历史变成企业最好的宣传品。

　　多数企业把弘扬自身的历史与营销策略结合起来。大众公司投资约8亿马克建设的“汽车世界”占地25公顷。这是一个融汽车文化、展览、销售和旅游餐饮于一体的建筑群，不仅使人们增加对大众公司7大品牌的了解，更会激发人们对汽车文化的浓厚兴趣。参观者可以在这里用电脑设计自己喜爱的车；有专为儿童设计的赛车道，5岁以上儿童先利用多媒体学理论，然后用甲壳虫模型练车，最后合格的就可领到“驾驶证”，这些不成熟的未来消费者因此排起了长长的队伍；即使是残疾人，也可以靠一些独特设施参与其中。

　　“汽车世界”员工何黎新介绍，这里于2000年6月开业以来已接待900万人次，目前成为德国第二大旅游景点。这里也是欧洲第一大汽车调度销售中心，在此提出的车累计已达50万辆。