西藏猎豹汽车销售公司总经理 谢巧明谈车市

　　在西藏市场，猎豹汽车不仅是一只猎豹，也是一匹黑马：2002年进入西藏即站稳脚跟，2003年创下近500％的销量增速，今年则开始问鼎西藏车市霸主地位。对即将过去的一年，猎豹汽车是否有不同的感受？对明年拉萨车市他们又有如何的预测呢？为此，本报记者专访了国家一级营销师、西藏猎豹汽车销售有限公司总经理谢巧明先生。

　　记者：还是一个老话题，您对2004中国车市以及西藏市场最大的感受是什么呢？

　　谢巧明：说到感受，业内人士都差不多。无论整个中国市场还是西藏市场，今年都是平缓增长的一年。截至11月，全国汽车销量同比增长了18％，西藏也差不多。但相对于2002和2003年车市的井喷，让人感觉不太景气、有些萧条。因此，价格大战无法避免并且空前激烈。

　　记者：您认为价格战起因何在？

　　谢巧明：我们认为有三方面原因。首先，厂商在年初目标值普遍偏高，到了5月，市场并未如预测中那样红火，为完成计划只有选择降价，而降价进一步导致消费者持币待购。其次，2季度开始的宏观调控直接和间接影响了市场购买力，最明显的就是汽车消费信贷的紧缩。最后，消费者预期明年进口车配额的取消会导致进口车价下调，进而拉低国产车价格体系，因而出现持币待购。

　　记者：您刚才提到今年的车市仍然有18％的销售增幅，按理说这也是一个不错的数字，为什么那么多厂家、商家叫苦不迭？

　　谢巧明：问题在于，这个18％是厂家、商家牺牲利益换来的。厂家普遍在今年初制定了较为乐观、进取的生产和销售计划，并为此配置了相应的人力、财力和物力。但是，到春夏之交才发现市场并非如计划般乐观。在付出了相当大的投入后，为了占领市场份额，降价成了首要的选择。对于经销商而言，面对厂家和市场的双重压力，他们更加吃力。

　　记者：那么，价格战还会持续到明年吗？

　　谢巧明：频繁降价，过度降价无论对厂家、经销商和消费者而言都不是一件好事。很简单，一分钱一分货，过分的降价往往意味着汽车品质的变化。同时，明年进口车配额虽然取消，但关税并没有大幅度降价，进口车价对国产车价格不会有太大影响。我们认为，国产车主流品牌、车型基本已经降到位，至少猎豹汽车已经没有多大的降价空间了。明年仍然不排除个别品牌、车型继续降价，但那多半是从营销策略角度决定的，比如为了拉开车型的价格区间。但再出现今年这种普降、大降的可能性不大。

　　记者：年关已到，照例我们也该展望一下明年了。谢先生对明年市场又是作何种估计？

　　谢巧明：明年的国内车市还是比较艰苦，增幅估计和今年差不多，不是大发展之年。对于西藏市场，我个人认为会进入停滞期，甚至出现下滑势头。

　　记者：为什么如此悲观？

　　谢巧明：西藏汽车保有量一半在拉萨，而拉萨市现在已经达到平均23人拥有一台汽车，名列全国前茅，应该说短期内市场增长空间有限，这是其一。其二，大家都可以直观感觉到，拉萨的交通拥挤状况在这两年苗头迅速出现，国内外历史经验证明，交通拥挤情况的出现必然从多方面限制车市的增长。同时，西藏道路总长度目前是4万公里左右，而沥青、水泥路面的是4千公里左右，这也是一个限制因素。我个人感觉到，短期内，该购车的已经买得差不多了，市场很可能进入一个停滞期，甚至出现下降势头。

　　记者：这对拉萨车市经销商们意味着什么？

　　谢巧明：从我的上述估计可以引申出——明年拉萨车市将重新洗牌。现在拉萨车市有20多家经销商，经营着六七十个品牌，其实在西藏这个仅有二三百万人口的市场，哪需要这么多品牌？可以这么说，拉萨车市的经销商如果不经营主流品牌，有一些商家肯定会支撑不下去，明年肯定会有人退出市场。

　　记者：这对消费者也是一个新课题。

　　谢巧明：对。如果经销商支撑不下去甚至退出，售后服务，配件供应等谁来保障？因此，作为消费者，还是应该根据购车用途、经济状况等具体情况选择主流品牌，选择有完善售后服务的主流品牌。

　　采访最后，谢巧明先生透露，除了刚刚下线的高端SUV—V73外，长丰汽车公司将在明年推出10万元以内的经济型SUV，从而实现对SUV产品的全线覆盖。在西藏这个SUV的天堂，竞争将益发激烈。

　　西藏商报

　　作者：高懿