私家车过境车增加 惠州城区驾车比步行慢

　　本报讯近日，很多惠州市民反映，最近一年多来，出行越来越困难，尤其是上下班时间，马路堵车现象特别严重。据调查发现：随着经济的迅速发展，因原来城市规划缺乏前瞻而形成的道路设施落后、机动车特别是私家车大量增加、部分过境车辆需经行梅州市区等是造成交通拥挤的主要原因。惠州政府有关部门已对此表示关注，并称相关对策正在研究之中。

　　人人乐路段“人人忧”

　　据调查发现，人人乐站有11条公交线路经过，共投入207辆公交车，每日行经该站停靠的公交车辆约4300多辆次；另外还有11条专线从此站通过，投入的专线客车有142辆，每日行经该点停靠的专线车辆2100多辆次。高峰期每小时行经人人乐商场的公共汽车、专线车约237辆（双向），平均每分钟约4辆；出租车235辆，平均每分钟约4辆；外地营运客车28辆，平均每两分钟1辆。很多惠州市民抱怨道，现在他们在人人乐路段行走的时候，简直就是提心吊胆，人人乐路段变成了“人人忧”路段。

　　人均道路面积连年下降

　　专家分析，造成此现象最主要的原因就是交通需求和城市道路发展水平之间的矛盾。有关数据表明，目前惠州市城区人均道路面积在逐年下降，2001年为10．32平方米，2002年为9．98平方米，去年为7．42平方米，今年估计在7平方米左右。而据惠州公安局交通警察支队车辆管理所提供的数据，截至12月20日，惠州市城区新增各类车辆11292辆（其中一半以上为私家车），拥有的各类车辆总数为141664辆，比去年增加了7．97％．然而，城区道路长度增加速度却很慢。

　　部分路段设计不合理

　　惠州部分路段、路口设计不合理，交通压力过于集中在二环通路上，也是造成路段、路口通行能力不足的原因。

　　据悉，按设计从惠州大桥往下角东路方向转弯处车道的最大通行能力为989辆／小时，从惠州市公安局交警支队去年底测得的交通流量数据来看，交通流量（以大车为计算标准）已达1089辆／小时。另外，尽管惠州市区道路已初步形成一环通路、二环通路和三环通路的主骨架布局，但是目前还存在结构性缺陷。真正承担该市市区范围内跨区域交通的主干道只有二环通路。

　　社会公交系统建设滞后

　　按照“社会公共停车泊位的合理规模应为车辆保有量的10％至15％”的要求，惠州市区社会公共停车泊位应该达到汽车位3600至5400个，摩托车位10000至15000个，而2003年年底的统计显示，汽车和摩托车的社会公共停车泊位分别只有1102个和1395个。由于路外停车场地不足，城区目前不得不大量采用路边停车的方式，严重影响了正常的交通秩序，也降低了路网的通行能力。

　　公共汽车停靠站点的设置也存在很大问题。不少公交站点设在路口范围内，部分站点运力投放太多。

　　为解决问题，惠州政府正在加大对交通方面的投入，大力解决过境交通问题是当务之急。目前，过境公路正在加紧修建，春节前可以通车，明年5月1日正式通车。届时，经过惠州的外地车辆就不必进入惠州市区。此外，即将兴建的下角东江大桥位于惠州大桥的西北面，距惠州大桥约600米，为双向六车道，预计2006年底可竣工通车。（惠讯）（来源：《汕头都市报》）