车市冷淡 大明路淘金配件市场

　　本报记者 潘祥海

　　车市冷淡、库存惊人、汽车厂商首度出现大面积亏损，2004年汽车业噩耗不断。但寒流并没有冷却各路汽车诸侯的“热血”。昨日，在南京大明路商会成立一周年的座谈会上，记者获悉，2005年大明路汽车街将完成产业发展战略转移，重心要由汽车销售产业向汽车服务产业转移。同时，还将大面积跑马圈地，要在现有的规模上扩大一倍以上。

　　逆市急速扩张

　　“到2005年年底，宁溧路以北，绕城公路以西，外秦淮河（节制闸）以南，龙蟠路以东大约10平方公里的区域都将形成一个大的大明路汽车片区，汽车服务企业要突破400家。”昨日，大明路汽车街管理办公室主任常积成的豪言“吓倒”一大片人。

　　今年车市如此冷淡，汽车经销商大多度日如年，明年的市场前景能否回暖还是疑问，在这样的情形下，大明路汽车街要扩容一倍以上是不是太盲目了？

　　“其实今年车市的情形并没有媒体所报道的那么夸张，主要是前两年车市太火，今年反差比较大，其实只是增速放缓，但就是这样，全年的增幅还在20％左右，十年内汽车产业仍有较大的发展空间。”常主任显得非常乐观。

　　“此次扩容并不是政府部门头脑发热的盲目扩张，是由政府引导，而市场发展反过来推动政府向前走的结果。此次扩容并不是简单的扩大市场规模，主要是根据市场变化提升大明路的整体竞争力。”常主任一再强调这不是扩张而是整体竞争力的转移。

　　转变销售模式

　　眼下汽车经销商所遇到的真正麻烦并不是市场的冷却，而是单一的销售模式。建一个4S店的成本最少在1000万元以上，如此巨大的投资在车价不断下降，利润不断下降的情况下，维持的压力越来越大。加上厂家供应渠道的多元化，使4S专卖店在中小代理商的价格竞争中显得不堪一击。

　　在市场井喷时期，这种弊端很难显现出来，但遇到市场低迷时，4S店的这种弊端显露无疑，巨大的风险同时显露出来。

　　因此，用“大4S”模式更新现有的专卖店模式势在必行。“大4S”模式主要包括综合性卖场和多品牌专卖连锁两种模式，其共同特点是平均投资成本降低，抗风险能力大大提高。

　　挖掘零部件市场

　　据悉，在大明路汽车街2005年的规划中将重点发展零配件企业，将在卡子门建起大明路国际汽配城。对此常主任称，“大明路汽车街已经在整车销售上覆盖了几乎所有的汽车品牌，再去重复发展整车销售无疑是自掘死路，而汽车零配件市场还有很大的发展空间，而且利润相当高。”

　　“一辆25万元左右的中高档车，如果把它拆散了卖，能卖到70万元左右，而一个轮胎的区域性代理商的年销售量超过两个中档车的4S专卖店的经营规模。”某车商大叹零配件企业利润高。

　　“我们将和城北新庄、红山路汽车市场错位经营，城北汽配市场经营档次较低，大明路将主要引进品牌零配件企业，并建立区域性零部件物流中心。”常主任坦言并不想和城北汽车零配件市场抢饭吃。

　　延伸汽车服务市场

　　汽车维修、保养检测以及汽车救援等这些所谓的“寄生”行业，目前还不太被重视。其实汽车保有量越大，汽车服务市场也就越大。根据欧美国家的统计，在一个完全成熟的汽车市场中，50％到60％的利润是从“汽车后市场”的服务中产生的。

　　“现在南京汽车市场上最缺的不是营销人员，而是维修技术工，很多高档汽车的维修工都是从台湾请来的，这是企业重营销轻技术种下的恶果。我们将和多家专业院校展开专业维修人才培养方面的合作，希望可以尽快解决限制专业维修产业发展的障碍。”常主任对于维修人才的缺乏非常着急。

　　据介绍，汽车服务市场还不仅仅包括汽车维修、养护、改装等，还可以延伸到汽车中介、咨询、代理、广告、汽车文化、娱乐、传媒等众多围绕汽车的相关领域。

　　“这些衍生领域眼下在南京市场还基本处于空白状态，谁先介入，谁就能抢占市场先机。”据常主任透露，这也是大明路即将迅速介入的领域。

　　《江南时报》 (2004年12月29日 第十五版)