首都“马路语言”的人性化细节（特别报道）

　　本报记者　杜文娟

　　媒体近日报道，北京治理交通拥堵取得阶段性成果，四环路以内的城区道路通行能力提高了15％。“这与交通设施的改进密不可分。”北京市公安交通管理局新闻发言人张景春说。

　　交通设施也称“马路语言”。人们生活离不开“行”，出行离不了路，而路又和“马路语言”息息相关。在2008年奥运会日益临近、机动车保有量激增等市情下，北京市公安交通管理局正通过点点滴滴的努力和创新，力求让首都“马路语言”充满人性化的细节和魅力。

　　愿出行一路平安

　　王先生是北京的一位出租车司机，他发现，某些事故多发的急转路段设有彩色路面。“彩色路面从视觉上警示机动车驾驶员注意危险，它提高了道路的磨擦系数，对治理事故有明显成效。”张景春告诉记者。

　　记者从北京市公安交通管理局了解到，他们今年提出“树立安全的路面管理形象”，并采取多项举措。比如，城市道路全部使用热融反光标线，闪光雨线广泛用于道路中心线、弯道处，提示司机安全驾驶。比如，全市人行过街设施平均间距284米，人行横道标志设置率90％，行人安全过街有了保障。再比如，道路轮廓标志正在危险路段铺设，以消除安全隐患。

　　“安全”二字不仅蕴含在交通设施中，更明明白白写在了马路上。李飞是北京某小学的学生，她告诉记者，从马路两边的卡通交通标志和漫画故事，自己学到不少知识。“好几次，我还提醒爸爸系好安全带呢！”

　　让拥堵少些再少些

　　戈先生是天津人，时常自己开车到北京，说起道路设施的变化，他感触颇深：“来一次感慨一次！过去在北京，我经常绕了一圈又一圈，就是找不到地方，很耽误事；现在根据路标驾驶，方便多了。”

　　在北京市道路设施的地图前，北京市公安交通管理局设施处的工程师宋克珠向记者娓娓道来：“指路标志系统包括城市道路指路标志系统、环路三级预告系统、放射线指路预告系统。改造工程始于去年2月。”设施处的民警带领记者观看了改造后的四环路。四环路以京承高速路为起点进行编号，同一座桥的内、外环出口编号统一。改造后的系统丰富了标志上的信息量，增加了预示次数。“过去有一个‘装口袋’的典故。”设施处标牌科民警李宇东说：“很多单行道路仅在终点设置禁止机动车驶入标志，一些车辆驶入路口才发现，只能转弯或者掉头行驶，人们戏称‘装口袋’。如今这种现象逐渐消失了。”

　　北京车多路少，减少拥堵就要优化利用路面。在朝阳区团结湖的一个路口，记者看到，左转的车辆在左转弯待转区二次信号灯指引下驶入左转弯待转区等待。“左转弯待转区设置在较大路口和立交桥下，每天可提高10％左右的通行能力。”标线科民警李成瑞表示。

　　北京市市长王岐山在最近的一次讲话中提到：“今年以来北京交通拥堵没有加剧，局部地区有所缓解。”张景春说：“这是对我们的肯定，但保障交通畅通，我们要做的还很多。”

　　便民，一个都不能少

　　家住北京朝阳区的朱奶奶不幸失去了双眼，这位乐观的老太太每天的生活依然丰富多彩，一会练太极、一会参加学习班，她说：“今年马路变化不少，交通灯上设了盲人音响提示，还希望北京交通设施越来越便民。”

　　北京在848处过街人行横道加装了语音提示装置，施划残障人士停车位300余处，加强了幼儿园、学校、敬老院周围人性化设施建设，安全保障设置率达98％。

　　在北京，行车难，停车更难。车辆进入王府井等繁华地段，不少人为找停车位，浪费很多时间。现在，马路上空设立了蓝底白字的停车引导标志，其上，附近停车场现有多少车位一目了然。此外，近几年，出租车停车泊位日渐多起来，厕所、医院、商场等附近，1000多个出租停靠站、出租上下站方便了市民和出租车师傅。

　　便民在点滴间，在细微处。现在，无论是标牌、标线还是信号灯，交管局的决策者们都充分考虑到了百姓需求。张景春说：“我们要多些服务意识，多为交通参与者考虑，便民，一个群体都不能漏掉。”

　　法律当前科学为本

　　人性化建立在科学的基础上，设施处刘冬文处长介绍，过去马路设施建设随意性比较强，现由一批专家负责技术把关，力求在科学化、系统化的基础上实现人性化。以指路标志系统改造为例，北京市公安交通管理局组织设施处对上海等4个城市进行调研；聘请9个单位的交通工程专家论证；组织北京16家交通安全部门人员座谈；向13家车辆运营单位发放问卷收集信息……

　　说起北京交通来，不少人对“国门第一路”首都机场高速路的交通设施啧啧称赞。改造后的机场高速路作为我国第一条依照新的交通安全法进行分车道限速的高速公路，在全国范围内起到了示范作用。记者注意到，高速路划分为三条“行车道”和一条“应急车道”，均注明最高时速和最低时速。电子限速显示屏上增加了“雨、雪、雾天气限速”辅助标志。及时跟进新法，体现了公安交通管理局的科学精神和法律态度。

　　首都道路的变化都在不经意间，实实在在让人们受益———2004年北京的交通标志、标线和信号灯的保有量分别是1992年的2.8倍、3.8倍和4倍。1999年北京设置了交通设施热线，那时候铃声不断，提意见的多；现在电话冷清，提意见的少了，称赞的多了。

　　《人民日报》 (2004年12月29日 第十四版)