“安徽铁路网痼疾将一扫而光”

　　“安徽铁路格局一直患有痼疾：总的来看，虽然里程数在整个华东乃至中部地区都不算短，但在全国铁路网中的分量和地位却总也提高不上去。这次三大铁路工程项目开工，一举消除了2处截断，形成了3个新的通道。”省发改委交通运输处处长张天培在接受记者采访时如是说。

　　张天培分析：首先，京沪线虽然取道蚌埠，安徽却没能占据其中的枢纽地位，随着沿线城市经济的不断发展，运输能力趋于饱和；大京九线原本提出利用已有的合肥至九江线的方案，后来出于区域经济的全盘考虑，选择了走阜阳南下。“但这样一来，无形中就把合肥、淮南、安庆乃至六安等地区都排除在外了。另一方面，老合九线是单线铁路，体制上又属于部省合资铁路，不是国家干线，在营运上还是存在差别的。”还有今年1月开通的宁西铁路，早期的动议是南京—合肥—西安，但考虑到可以利用芜湖线过江，结果是，虽然也形成了一条东西走向的线路，但由于绕过了合肥，仍然未能一气贯通。“这处截断非常可惜，现在好了，合宁快速铁路的开通将彻底地解决这个问题。”

　　还有一处截断是在沿江线路上。南京—芜湖—铜陵一线是安徽沿江铁路干线，如果能一直延伸到九江，无疑将大大提升这条线路的地位和重要性。“但是它也断了，没能起到主通道的作用，仅相当于一条支线。而合肥—武汉铁路一旦开通，沿江线的截断也将成为永远的历史。”张天培还向记者介绍，淮南双线铁路的建成很早，但直到2000年芜湖长江大桥通车后才彻底贯通；合肥—北京（经蚌埠）方向是安徽主要的交通运输流向，但问题是，从水家湖（长丰）—蚌埠是单线，旅客列车限速，还是无法畅通；另外，安徽其他铁路线还存在技术标准低、速度太慢等问题。

　　张天培说，自从今年10月底安徽省与国家铁道部达成协议以来，安徽铁路长期存在的“肠梗阻”现象终于有了彻底改变的可能。不仅两大截断被成功消除，还开辟出了沿江线和东西、南北走向两条全新大通道。“尤其沿江城市链是中国经济的脊梁，过去却连一条沿江普通铁路都没有，仅有的水运不足以使沿江的物流和人流快速运转起来。而合肥—武汉的开通，使合肥顺利晋级为沿江大容量快速通道的支点之一。”

　　（记者王雅妮）

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