上海长江大桥设计负责人:我们要造有个性的大桥

　　像一道飞虹，横亘长江门户。

　　不是跨海大桥，却胜似“海上蛟龙”。

　　上海市政工程设计研究院邵长宇总工程师，为记者揭开了这条“蛟龙”出台的前前后后。

　　“我们要造有个性的大桥！”亲身参与设计上海长江隧桥的“北桥”方案设计的邵总这样豪迈地说。

　　桥塔设计“至少我没见过”

　　标杆也好，标志也罢，一座桥能为人所记住的，大抵便是它自身的桥塔。何谓桥梁的“个性”？在很大程度上正体现在了桥塔的设计上。而在邵长宇看来，上海长江大桥的“个性”所在，便是该座斜拉桥的建筑造型，“在此前很少见到过”。

　　国内的许多桥梁设计方案从结构以及建筑方面考虑比较多，在对于桥梁的景观设计上均不作为桥梁建设的重点。到最后，即便是殚精竭虑所构想出来的塔身方案，也脱不开普遍看上去多少都有些“雷同”的干系。

　　“杨浦大桥的桥塔也很好看啊，但你总不能把杨浦的照搬过来，让人看了觉得是哪里哪里某座桥的翻版吧？”邵长宇说道。

　　最终出炉的上海长江大桥方案，几经“锤炼”之后，最终在投标之前完成定夺。特别是对于桥形独一无二的设计，邵长宇更是颇有几分得意。他笑着说，这样的桥塔设计，“至少从前我没见过”。

　　主通航孔桥主跨达到730米，在世界大跨度斜拉桥当中排行第五；大桥主通航孔可达到3万吨级集装箱、5万吨级散货船双向通航能力；双向六车道高速公路标准，设计行车速度100千米/小时……像这样在设计上领先的“硬指数”，上海长江大桥已有太多的东西值得去称赞。

　　“以前造桥主要考虑的是桥本身的功能问题，如今除了要实现正常的通车功能以外，我们所设计的大桥还应有更多景观上的追求，展现更加丰富的美学价值，这同样也是这座大桥的另一个领先之处。”

　　紧接着，他为记者娓娓道出了上海长江大桥人字形桥塔出炉的全过程。

　　人字型桥塔最终入选

　　主塔是斜拉桥的主要承重构件，同时也是最能表达斜拉桥个性和视觉效果的结构物。

　　“可以这么说，建成后的上海长江大桥乃是长江门户第一桥。”邵长宇喜欢将这样的定位，赋予这座凝聚了众多市府有关领导、规划设计者及课题研究人员心血的跨江大桥。而能有一个优秀的塔身设计，也是此桥能够胜人一筹的最直观表征。

　　倒“Y”字型桥塔、钻石型桥塔、人字型桥塔……为了让这座“长江门户第一桥”能在外部景观上更具观赏价值，大桥的设计者们曾经思考过，也曾经比较过许多：

　　倒“Y”字型桥塔基础规模最大，但对抗船舶斜撞、侧撞不利；景观效果好，但已建桥梁较多，与临近苏通大桥相仿，缺乏个性；塔与基础总造价最高。

　　钻石型桥塔基础规模最小，整体性好抗船撞有利；景观效果好，取消上横梁造型简洁明快，但类似桥塔较多，仍显个性不足。

　　对于最终定下来的人字型桥塔设计，邵长宇除了给予“基础规模较小，整体性较好，抗船撞有利，塔柱简洁用料省施工方便，塔与基础总造价最低”等一类常规的评价以外，在桥梁景观上，他还特别提到，人字型桥塔可以使之成为“标志性建筑，个性鲜明，景观效果较优”。

　　“设计本身，就是一个多方案比较的过程。”对于整个设计过程当中的取舍和择优，曾经多次参与重大桥梁设计的邵长宇显然成竹在胸。记者杨冬

　　人字型桥塔

　　世界最大直径盾构隧道

　　南港隧道部分将采用盾构隧道方式穿越长江水域。

　　整个隧道工程分为引道段、暗埋段和盾构段三个部分,按照六车道技术标准的要求，隧道单洞建筑限界净宽12.75米，要求隧道内径直径约13.7米，隧道外径直径15.0米。隧道掘进用盾构机，直径将达到15.2米-15.3米,将是世界上最大直径的盾构隧道。目前世界上已建成的最大盾构隧道是荷兰GroeneHart隧道,盾构机直径14.87米。

　　长江口第一桥

　　北港桥梁按照3万吨级集装箱及5万吨级散货船双向通航要求,主通航净宽不小于585米，通航净高在设计最高通航水位以上不小于52.7米。根据这一标准桥梁主通航孔跨径组合为350+730+350m，全长1430m,主桥采用技术已经成熟的斜拉桥桥型。建成后将成为长江口第一桥。

　　建设期5年

　　项目总投资约123亿元人民币,建设期为5年。

　　崇明越江通道从规划研究到项目准备启动历时近10年。针对航道河势、桥梁、隧道等专题开展了专项专家咨询论证，邀请了李国豪、项海帆、范立础、钱七虎、孙钧、刘建航等资深院士、专家多次对方案进行了评审指导。

　　缘何南隧北桥

　　上海长江隧桥工程为何要在南面建隧道，北面造大桥？这是因为工程需要通过长江南支的南港、北港水域，其中南港是长江主航道，通航要求很高。

　　如果采用桥梁方案，那么桥梁的主跨径需要达到2300米左右，工程难度很大，而且修建在水中的构造物也必将对河势和航运产生较大影响，因此并不可行。

　　北港目前为自然水深航道，通航要求相对较低，桥梁方案技术成熟，而且工程造价低，经过专家们对桥梁、隧道多方案比选，综合地质、水文、河势、通航等建设条件，最后确定了这样的方案。记者杨冬（来源：新闻晚报）