15年后实现珠三角九城“一小时圈”公交系统(图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月30日15:51 金羊网-羊城晚报

　　本报记者彭纪宁通讯员徐晓辉

　　珠三角城市群要用城际轨道交通建内部“公交”系统，连成“商业圈”、“生活圈”……

　　三纵二横，16年打通广东“铁脉”

　　广铁将投资1390亿元，构筑泛珠三角铁路快速交通网

　　1883和4000，在人们看来这只是一个普通数字。然而，对于广东铁路建设来讲，这个数字令人面红心热。因为它意味着到2020年，广东省铁路营运里程达到4000公里，比现在的1883公里翻一番；广州至福建、江西、湖南、海南等省（区）主要城市“朝发夕归”；广州到广西各主要城市“夕发朝至”；广州至四川、云南、贵州等省（区）主要城市“一日到达”；泛珠三角铁路快速交通网络建成。

　　在今天举行的广州新客运站暨珠三角城际轨道交通建设仪式上，记者获悉，未来16年内，广铁将投资1390亿元，构筑铁路大交通，随着今明两年9大项目的陆续开工，广东铁路建设将迎来一次前所未有发展机遇。

　　据悉，此次建设部和广东省联手建设的9条铁路包括武广客运专线（含新广州站）、黎湛铁路河唇至湛江段增建二线、珠江三角洲城际快速轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名广东段、广深铁路增建四线、东南沿海铁路快速客运专线厦门到深圳广东段、赣韶铁路广东段、广州至珠海铁路和广州至河唇铁路增建二线等9个项目，建设总里程2164公里，静态总投资1390亿元（不包括机车车辆等设备），出省路由3条增至5条。

　　据铁路有关人士介绍，随着广东铁路建设的推进，制约广东经济的铁路瓶颈将被打破。今后，在珠三角核心层，以广州为中心，建成连接区内主要城市，与港澳相衔接的珠三角快速轨道交通系统；从珠三角向外辐射，形成“三纵二横”（“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线）为主干线，贯穿东西南北，与国家铁路路网相连，打通广东通往华中、西北、大西南的铁路经脉。

　　今天开工的新广州站将成为国内铁路四大客运中心之一。新广州火车站位于番禺石璧。广州市、佛山市已调整城市规划，广州市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线，佛山市轨道交通3号线，以及东新高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南大干线快速路等高等级道路将引入车站。

　　在今年内，包括新广州站，珠三角城际快速轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名广东段、广深铁路增建四线等项目陆续开工，将于2007年、2008年陆续建成投入营运。其它项目也将陆续开工。

　　随着广东铁路新一轮建设高潮，广东铁路建设水平将跃升至全国前列。

　　珠三角城际轨道交通网规划图

　　随着珠三角轻铁开工，珠三角九城整合即将走上“轨道”，人们作客邻城一小时通达将不是梦想。专家指出，城际“公交化”带来的时空“大变革”将使区内各城市间加速专业化分工，整个区域加快产业升级和转型，珠三角城市群将得到空前的整合，整体竞争力将得到全面提升。

　　2020年客运量超30亿人次

　　目前，珠三角各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。高度集中的城市群、快速发展的国民经济，使得客货运输需求急剧增加。预计2020年的年客运量将达30多亿人次。区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和，如107国道广深路段交通量已经达到7.5万辆/日以上，远超出4.5万辆/日的设计通行能力，处于超负荷状态。

　　仅靠现有交通运输方式，已难以满足经济发展和居民出行的需要。而珠三角轻轨的建设，将会缓解客运压力。

　　15年打造一个“一小时圈”

　　“泛珠三角合作的‘发动机’是粤港澳大珠三角。因此，我省铁路建设重点之一是建设连接珠三角主要城市、与港澳衔接的珠三角城际快速轨道交通系统”，广铁集团董事长吴俊光说，“这个系统建成后，包括港澳在内的大珠三角9个城市，可以在1小时内互相通达，形成真正意义上的‘1小时商业圈’。”

　　据了解，线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架：即广州-深圳、广州-珠海为二大主轴；广州-肇庆、中山（小榄）-江门、东莞-惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线；线网总规模约599.6公里。据有关专家测算，轨道交通的平均造价为1.5亿元/公里，是地铁平均造价的1/3，预计总投资1080亿元。规划分近期（2005年）、中期（2010年）、远期（2020年）三阶段有序进行，到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市。

　　这一放射线与环行线相结合的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽，建立以广州为中心的一小时生活圈。

　　珠三角内部的“公交”系统

　　有专家分析，珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，轨道交通将以其用地省、运能大、节约能源、减少大气污染、降低噪音、安全性能好等显著特点，成为珠三角现代大交通运输的主力。而其快速、准时的优势将给商务、旅游、通勤、购物等出行带来质的飞跃，从而提升了珠三角综合运输系统的水平。

　　专家认为，作为珠三角基础设施现代化的重要标志之一，珠三角快速轨道网是一个涵盖了高速公路、城市快速通道、地铁、城际铁路等重大基础设施的综合交通工程。它把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强区域城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，有利于产业集群向中心城市集结，中小城市专业化分工将更强化，从而促进整个区域的产业升级和转型。

　　同时，“一小时交通圈”还可极大地缩短粤港澳三地的时空距离，加快粤港澳经济一体化的进程。

　　解读：珠三角城轨主要线路

　　广深港客运专线：是广深港高速铁路和广深城际线的结合体，是京广客运专线的延伸线。该线从新广州站接出后，沿规划中的东新高速公路向南，过沙湾水道后沿规划中的南二环高速公路折向东，在广州新城南侧，以隧道或桥梁方式在海鸥岛穿越珠江，在虎门港沙田港区北侧进入东莞市，经沙田、厚街、虎门三镇，深圳市的公明、龙华等镇，在龙华设深圳第二客站后，走地下线经深圳中心公园，至深港分界线后进入香港，经落马洲、西铁,止于九龙西站。共设12个车站，主要承担广州、东莞、深圳和香港等沿线各个城市、城镇间的城际客运,广深港直通客流，以及香港、深圳至京广客运专线的跨线长途客流。线路总长约146公里，投资估算总额204.7亿元（不含香港部分）。

　　广珠城际线（广珠主线、小榄-江门支线）：广珠主线北起广州市新广州站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市。主线设14个车站。

　　支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇镇、江门市外海。支线设4个车站。线路总长约141公里（广州-珠海114公里，小榄-江门支线27公里）。

　　主轴联络线：小榄－万顷沙－虎门段快速城际线，长70.4公里，主要承担深圳（香港）和珠海（澳门）之间的直通客流。

　　广州至惠州发展轴：规划东莞至惠州快速城际线，长88.0km。该线与广深城际线在东莞接轨，主要承担惠州、东莞至广州沿线各城镇之间的客流。

　　广州至肇庆发展轴：规划广州－南海－佛山－三水－肇庆快速城际线，长115.6公里，主要承担肇庆至广州沿线各城镇之间的客流。

　　广州至江门发展轴：规划小榄－江门－新会快速城际线，接通广州至珠海城际快速线，小榄－江门线路长30km。主要承担广州至江门、新会各城镇间的客流。

　　（金陵／编制）