三大门户拓宽广州舞台

　　如果说旧的机场、港口、火车站代表广州的过去，那么，新的机场、港口、火车站将代表广州的未来

　　三大门户拓宽广州舞台

　　新闻纵深

　　在2004年的日历只剩下薄薄两页的时候，新广州火车站昨日破土动工。

　　“如果说旧的机场、港口、火车站代表了广州的过去，那么，新的机场、港口、火车站将代表广州的未来。”在昨日的动工仪式上，省委常委、广州市委书记林树森豪情满怀。

　　胸怀有多大，舞台就有多大，广州的舞台“扩版”工程终见雏形。与此前交付使用的国家三大枢纽机场之一白云国际机场、广州港南沙港区一样，新火车站又将构筑起广州的一个全新门户。

　　城市陆海空交通枢纽决定着城市的“吞吐量”，从而也决定着城市的“成长”速度。

　　在昨日的动工仪式上，林树森感慨中带着欣慰：“十五年前，经历了十年平均社会总产值增长率比全省低4个百分点之后，专家舆论一片哗然，‘广州原有的优势在全国进一步加快改革开放中有进一步衰落的危险’，幸好凭借着白云机场、黄埔港、广州火车站等枢纽性基础设施的苦心经营，广州没有丧失区域中心城市的地位。但广州人心里明白，这些设施老了、旧了，如不及时更新随时都有被周边崛起城市取代的危险。”

　　属内河港的黄埔港尽管吞吐量大，但却要走60海里才能真正投奔大海。黄埔港现在一年的吞吐量已达1.8亿吨，但其7800万吨的设计能力严重滞后。

　　原白云国际机场历经70多年风霜，虽为国内设施最先进、功能最齐全、业务最繁忙的国际机场之一，但其设计规模和配套设施对于国际业务的局限性越来越突出：一条跑道的起降能力在1997年左右已接近饱和，加上机场地域狭小，机场与城市发展相互制约的矛盾日益突出。

　　身陷闹市的广州火车站“卡”着广州“脖子”的情况就更严重了。从1998年至2004年，每年春运广州火车站旅客发送量一直居全国之冠。曾有专家断言，广州的陆路交通已经基本饱和，如果不采取外围疏导措施，照目前的车辆发展速度，3年内广州的交通就会瘫痪。而就广州火车站的现实功能来看，目前仅有4个站台，对比北京、上海火车站起码7个以上的站台，列车接发能力实在逊色。而旅客候车室面积严重不足，客流进出站的能力不够，车站人流拥挤，广场疏散的能力有限等问题也随之而来。

　　“将人流如此密集的现代化交通枢纽工程远离于现在的中心城区开建，充分体现了科学发展观指导下区域统筹发展的深入实践，广佛都市圈乃至泛珠江三角洲的合作推进又增加了新支撑，广州‘南拓、北优、东进、西联’城市发展布局又将出现一个新局面。”林树森对前景充满信心。

　　广州一直是华南的区域中心。在最新的华南城市布局中，广州又成为了“泛珠三角经济圈”的中心城市之一，定位成为华南地区商贸、金融中心和东南亚的区域中心。

　　区域中心不是空喊出来的，是有实实在在的内在支撑的。林树森曾说过，广州之所以成为广州，是因为广州拥有机场、港口、火车站、汽车站，这些区域性枢纽性的公共设施在支持着广州的发展。

　　“如果说旧的机场、港口、火车站代表了广州的过去，那么，新的机场、港口、火车站将代表广州的未来。看看这些设施现在的水平和现状，你就会为这个城市未来的发展兴奋不已。”自豪漾溢在林树森的脸上。　本报记者　严丽君