挺进冰穹A南极日记30、3112月24日，19时30分，冰盖队在南纬75°24′58″、东经76°55′00″点上宿营，这一点距离中山站693公里，宿营地的位置标志着冰盖队冲击冰穹A（DOMEA）行程过半！就在这天，冰盖队的四辆雪地车同时出现了“高原反应”：24日，冰盖队车队开始进入2800米的高海拔地带，冰盖上－20℃以下的低温和持续几天的5级以上的大风，空气中的氧气已经相当稀薄，人如果剧烈运动都气喘吁吁，雪地车由于油料燃烧不足已经开始冒大股黑烟了，机械动力也开始下降。最先出现“高原反应”的是机械师徐霞兴开的“PB240”雪地车，从24日下午开始，车辆发动机出现持续高温。为了充分检查车辆性能，徐霞兴把车换给盖军衔开，让盖军衔进一步观察。盖军衔选择了几种不同的输出扭矩和转速进行比较后确定，车辆问题在于负重太大而机械功率达不到要求。李院生驾驶的雪地车温度更高。盖军衔在宿营地检查李院生开的雪地车时，发现发动机一天当中烧掉了6升防冻液，这让3位机械师惊呼万幸，李院生在一天当中烧掉了6升防冻液却没有烧掉发动机，真是奇迹！25日一天，盖军衔驾驶原来李院生开的雪地车，结果发现，发动机的温度果然超过了90℃而且动力下降，“高原反应”症状非常明显！机械师崔鹏惠驾驶的“PB170”雪地车“反应”就更剧烈了，跑起来总是发出类似老人咳嗽一样的“吭哧”声，在冰盖的风雪中听起来既恐怖又可怜！由于动力下降跑得慢，“PB170”雪地车的颠簸更加严重，似乎随时有被颠散架子的危险，25日一天，“PB170”雪地车又有好多片履带刀板出现裂纹，看来它离“退出车队就地待命”的日子已经不远了。25日晚饭后，队长李院生了解了车队的燃油消耗情况以后，和机械师们商量下一步的行进方案，大家形成的共识是：在车辆强烈高原反应的情况下，车队必须再次减轻负载，争取尽量轻装行进。根据粗略估算，从800公里处到冰穹A（DOMEA）的往返大概需要54～60桶燃油，因此，车队先预带80～90桶燃油冲击冰穹A（DOMEA）。
再见，“PB170”！12月27日，冰盖队终于将“PB170”雪地车撤出了车队，剩下三辆“PB240”雪地车继续前进，执行冲击冰穹A（DOME－A）的任务。12月26日20时30分，冰盖队在南纬76°00′20″、东经76°56′17″、海拔2780米的位置上宿营，这里距离中山站760公里。在宿营后的例行检查中，机械师崔鹏惠发现“PB170”雪地车存在严重的安全问题：经过几天来的剧烈颠簸，加上在高海拔地区缺氧行驶困难，“PB170”雪地车的履带刀板又有好多片出现明显裂纹，这样的车况其实很不适宜在冰盖上行进，履带随时都有彻底断裂的危险，一旦履带彻底断裂，车辆就彻底没救了。12月27日出发前，冰盖队全体队员专门开会讨论。最后，大家决定再带着集装箱走一天，把它放在积雪比较少的地方。于是，队员们又一次改变了每辆雪地车的配载，费了两个多小时的时间把已经装好的辎重重新整理、装车。27日19时，机械师们把“PB170”雪地车上的电瓶拆了下来，队员们用事先准备好的帆布把“PB170”雪地车严严实实地罩了起来用绳子捆好后，依依不舍地告别了“PB170”雪地车，队员们拍着“PB170”雪地车，说：“兄弟，辛苦了，先歇着，等大部队回来时，再接你回中山站。”(盖军衔口述王海青 整理)
