百年凝望　云南铁路的前世今生(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月31日11:19 滇池晨报

　　云南日报网

　　“云南十八怪”中两“怪”是说铁路的，其中广为流传的是“火车不通国内通国外。”这就是有名的滇越铁路———1903年开工，1910年运行，至今已有100年的历史。历经沧桑的滇越铁路，积淀了丰厚的历史文化资源的同时也承载着太多的血泪辛酸。时至今日，随着国家西部大开发以及《中长期铁路网规划》的实施，被命名为全国和云南省铁路爱国教育基地的云南铁路博物馆将云南铁路百年史浓缩在3176平方米的博物馆中。9563件珍贵的历史照片、文物、文献见证了云南铁路100年。

一根钢轨一条人命

　　滇越铁路上无处不流露着半殖民地半封建社会的胎记，“一根钢轨一条人命”就是最真实的写照。靠人背马驮运送了成千上万吨的钢材以及源源不断运往国外的锡锭为厚重的历史留下注脚，在战争与和平中经历着建与毁的轮回；在岁月的流逝中展示着当年“世界工程”的荣耀，又背负着殖民铁路的耻辱，既见证了以超过时速100公里改变着它所经过的列车，也被深受它影响的地方改变着。

　　资料显示，新中国成立后，云南的窄轨铁路有米轨481公里，寸轨175．9公里。滇越铁路的滇段于1903年开工，由中越交界的老街（越南）、河口（中国）大桥中间为起点，经腊哈地、迷腊地（芷村）、阿弥州（开远）、宜良、呈贡至云南府（昆明）。1910年4月1日通车线路全长469．5公里，工程耗资16546．7万法郎。

　　如今的滇越铁路已改称昆河铁路，个碧石铁路改为米轨后称蒙宝铁路，寸轨仅存鸡街至个旧段。滇缅铁路残存在昆明至石咀段，叙昆铁路残存在昆明至小石坝段。

　　叙昆铁路（今内昆铁路至沾益段）于1938年动工，1944年5月8日铺至曲靖沾益，正线全长173．4公里，耗资法币10795万元。滇缅铁路昆明至安宁段（今昆石线）于1938年底开工，1941年10月铺轨安宁，全长35．2公里，除已完成的铺轨区段外，耗资7000万美元。

　　滇越铁路是云南境内第一条铁路，既是一条山区铁路，又是一条国际铁路，是迄今为止全国路网中惟一在使用的窄轨铁路，它对云南的政治、经济、科技、文化等各方面产生了极其深远的影响。截至目前，从昆明经滇越铁路至越南海防是云南出海最便捷的陆上通道。由于滇越铁路与拟建的泛亚铁路网相通，21世纪的泛亚铁路规划更引人瞩目。

“世界第三大工程”

　　据说在修建滇越铁路时，曾被当时西方记者称为仅次于苏伊士运河、巴拿马运河工程的“世界第三大工程”。姑且不论其真伪，但这确实是一条需要克服很多困难才能修成的铁路。巨大的工程量（1870米的线路高差，多达3422座桥梁隧道），恶劣的环境与交通条件（河谷中致命的瘴气，线路穿越崇山峻岭），劳动力缺乏（6万余劳工死亡1．2万余人），无法预测的形势变化（清王朝的覆灭）以及不可抗力的影响。1910年3月31日，通车典礼上，法国特许权公司董事、总经理格登动情地说：“这些经过艰难困苦的奋斗才能取得的成果，实在是惊心动魄，感人肺腑！”

　　由法国工程师鲍尔·波丁设计的人字桥是滇越铁路滇段上目前惟一从通车后使用至今的钢架桥，它甚至成为人们一提到滇越铁路就首先想到的形象，而在当年的建造过程则是更加挑战了人们的想像力———

　　“……将绞车铁链、滑车和链条，不管其重量有多大，都由苦力从80公里处徒步扛到112公里处。在198年6月，尽管是雨季，苦力们冒着受流窜到南溪河谷地带的匪徒的威胁、恐吓，克服山间小路搬运的困难，在这样极为艰难的条件下，圆满完成了任务，也耗费了大额支出。……搬运两根355米长的铁链的方法尤其独特，事实上，不可将它割断，就这样由200多名苦力用肩扛，每人相距3米，负担25至26千克的重量，600米的长形队伍在山间便道上逐步前进，而南溪河的山路像巨蟒蜿蜒地紧靠在险峻的大山陡壁上，花费三天的时间，才将两根铁链运到工地。”

　　从一定意义上讲，滇越铁路生动反映了云南铁路从被奴役、被掠夺的屈辱挣扎到独立自主发展壮大的变化历程，云南铁路博物馆无疑是一本爱国主义教科书。

“西南第一客运站”———昆明铁路客站

　　随着国家西部大开发战略的实施，今年1月份，国务院审议通过了我国第一部交通专项规划———《中长期铁路网规划》，为我省铁路发展带来了重要的历史机遇。12月20日，徐荣凯省长与铁道部刘志军部长签署了《铁道部、云南省人民政府关于云南铁路建设有关问题的会谈纪要》。目前，在我省境内在建的以及即将建成的铁路重大项目有5项，铁路建设力度之大、项目数量之多是云南历史上从未有过，云南迎来了铁路建设史上最有利的时机。

　　“瓶颈”制约发展

　　云南铁路建设在20世纪50～60年代、80～90年代间曾经出现两次建设高潮，铁路路网规模在不断扩大。然而，时至今日，云南铁路存在的不足已成为制约社会经济发展的瓶颈———目前，全省铁路营业里程2340公里，占全国铁路总里程的3．2％，每万平方公里拥有铁路46公里，仅为全国铁路平均密度的60％。从铁路分布来看，云南铁路主要分布在以昆明为中心的周边及以东，以南地区，滇西、滇西北、滇西南地区基本没有铁路。受地理条件的限制，贵昆、成昆、南昆、内昆等干线铁路的允许速度一般都在80公里以下；贵昆（内昆）、成昆、南昆铁路干线均为单线铁路，通道能力严重不足。目前云南运输日均装车需求11000车，但仅能满足2000车左右，占需求量的18％，供需矛盾突出。

云南铁路建设规划目标

　　进行铁路路网既有线扩能改造，提高与周边省区及东部地区的干线铁路的通道能力；形成西南进出境国际铁路通道，加强我国同东南亚各国的社会、经济和商贸往来；扩大云南省铁路路网规模，改善路网结构，增强路网运营的灵活性；加强枢纽能力与衔接线路的配套，提高铁路路网整体运输能力。

　　（1）大理经丽江至香格里拉铁路

　　本线对进一步开发滇西北丰富的旅游资源和自然资源，定位为旅游专线铁路，大理至丽江已开工，丽江至香格里拉段争取在2009年开工。

　　（2）大理经保山至瑞丽铁路

　　本线构筑我国通往印度洋（孟加拉湾）最便捷出海通道，加快建立中国东盟自由贸易区的进程，形成我国通往东南亚、南亚以及中东地区的重要战路通道，争取2006年开工建设。

（3）玉溪经蒙自至河口铁路

　　形成西南进出境国际铁路通道着先实施的项目，带动云南东南地区经济社会发展。首先建设玉溪至蒙自段，争取2005年上半年开工。蒙自到河口在2007年实施。

　　（4）玉溪经思茅、景洪至磨憨铁路

　　是通往东南亚诸国腹地最便捷的通道。争取2008年开工。

　　（5）昆明至六盘水复线

　　日前昆明至沾益段复线已完成了近一半的主要桥梁、隧道工程。沾益至六盘水段复线争取在2005年开工。

　　（6）昆明至广通复线争取在2005年开工

　　（7）昆明铁路集装箱物流中心（昆南集装箱中心站）

　　我国第一个开工建设的集装箱物流中心站。该项目已在2004年7月20日开工，两年后建成。设计年运量近426万吨，2010年673万吨，2015年1060万吨，是全国铁路18个集装箱中心站中第一批开建的。

（8）昆明枢纽扩能改造

　　包括完善昆明客运站，扩大昆明东编组站，建设昆明南环线等。昆明客运站将于近期正式投入使用，南广场建设将于2005年初开工，南环线（环滇池铁路环线）争取在2005年建设。

　　（9）南昆明铁路扩能工程

　　这是云南以及我国西南地区重要的出海通道，目前已启动了第一次扩能改造工程，未来还将进行复线化建设。

　　以上项目涉及投资将超过800亿，涉及的建设里程超过2500公里。为扩大云南铁路建设，改善路网结构，在实施《中长期铁路规划》的同时，还将考虑建设昭通攀枝花丽江铁路，元江蒙自文山百色铁路，祥云临沧清水河铁路等。

　　至2020年，云南铁路网规模将不断扩大。铁路主骨架基本形成，铁路营业里程达3750公里，其中复线1000公里。至2050年，云南铁路营业里程将达到5000公里，复线里程1200公里。

　　昆明火车客运站改扩建工程2003年7月8日开工，2005年1月1日投入使用。新站每日始发终到的旅客列车可达50对，最高聚集人数由原来的1500人提升到7000以上，日乘降旅客由原来的3至5万人增加到11．5万人，成为昆明的标志性建筑。

　　2004年4月15日，作为我国铁路“八纵八横”主骨架中上海株洲怀化昆明通道（简称“沪昆通道”）重要组成部分的贵昆铁路西端正沾益至昆明段增建二线工程开工，沾昆二线建造设计速度为160公里／小时，2006年建成后运输能力由目前的1656万吨／年和客车11对提高到5890万吨和客车27对。

　　大丽铁路12月20日开工，总长167公里，设计运行速度120公里／小时，工程投资概算45．1亿元，2007年建成。

　　孙伟杨红川（滇池晨报）

百年凝望 云南铁路的前世今生(组图)

百年凝望　云南铁路的前世今生(组图)