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民航社会责任究竟几许?


http://www.sina.com.cn 2005年01月04日17:00 公益时报

  11月21日,54个生命就这样陨落。由此带给亲人心里的创伤何时能够抚平?

  民航社会责任究竟几许?

  “刚刚过去的一年,是民航经受住严峻考验并取得重大胜利的一年。‘蓝天振兴’计划的实施使得运输生产恢复迅速,预计全年完成运输总周转量168亿吨公里、旅客运输量8650万人、货邮运输量212万吨,比上年分别增长1.9%、0.6%和5%;主营业务收入超过1000亿元,同比增长0.22%。”这是来自民航2004年新年致辞中的一组数据。

  平息了2002年韩国釜山空难以及大连空难给人们带来的不安,2003年的确是中国航空运输史上值得庆祝的一年。于是,民航似乎理所应当地以高昂的姿态迈向了2004年。

  也许不是11月21日54个生命无端地陨落,2004年将又是中国民航业的一个丰收年。然而从11月21日8点21分开始,人们不得不再次对民航的安全系数打了一个问号。

  2002年就有专家对民航业发出了“欲速则不达,狂飞必有难”的警告,而可悲的是这个警告一直被高速增长的效益数字所淹没着。

  一家经营飞机维修行业的企业相关负责人告诉记者,为了尽力迎合客户需求,民航加大了飞行密度,送到该公司维修的飞机数量也增长得很快,于是维修人员加班加点地赶修飞机也是常有的事。谈到这里,笔者心里不禁有个疑问:维修工人的超负荷工作会不会影响到飞机的安全出行?

  “是人的生命更重要,还是航班准点、经济效益更重要?”11月11日,当两个少年钻进飞机起落架舱,一个受伤,一个坠机身亡的事故发生后,人们经常会有这样的疑问。

  “当飞机起飞到100余米的高度时,昆明机场明明发现一个男孩从飞机上摔死在跑道上,却不通知飞机立即返航,导致另一个男孩在万米高空度过了一个多小时。如果这个男孩也坠机,如果他因各种原因破坏了飞机的起落装置,机上乘客生命如何保证?”一位市民说。

  据介绍,一般飞机在起飞之前,都应该由安全人员对飞机进行一次安全检测,只有检测通过了,飞机才能起飞。而11月11日这天,两名少年爬上飞机后,安全人员并未在飞机起飞前进行安全检测……

  而在一个呆在起落架里,随飞机飞行一个小时的男孩的生命受到忽视时,一家境外航空公司却一直在为挽救生命做着什么。

  1952年,美联航特别设立了以支持公益事业为主旨的“美联航基金(UnitedAirlinesFoundation)”。基金的主要扶助对象是教育、医疗保健、艺术和志愿者服务等机构。今天,美联航已经与全球逾千家的慈善组织携手,投资上千万美元资助那些需要帮助的人们。

  自1986年进入中国以来,美联航与多家慈善机构合作,如扶轮社、“微笑列车”(SmileTrain)、廊坊儿童村、天津恩典儿童村和慈福行动组织等,为中国内地患病儿童赴美接受医疗救治提供资助。

  曾经有一位男孩,在获得北京慈福行动和美联航的联合资助下幸运地活了下来。

  千禧年年底的一天,当大多数人正为新的一年祈福的时候,灾难却意外地降临到5岁的男孩程震身上。由于放在炉子上的一桶油漆突然发生爆炸,程震在这场意外事故中被严重烧伤了。经过数次手术治疗,程震奇迹般地存活下来。但由于严重烧伤需要进行皮肤移植,程震的父母花光了手中的所有积蓄。孩子的性命是保住了,但父母再也拿不出钱让孩子继续接受治疗了。

  三年过后,程震8岁时候,新的并发症再一次危及他的生命,已经一贫如洗的程震母亲只得带着小程震来到北京寻求援助,于是美联航毫无犹豫地担当了一回挽救孩子生命的桥梁。

  中国人常喜欢问为什么,而美联航一位负责人的回答很干脆:“没有比人的生命更重要的东西了。”

  这句话让笔者再次想起11月11日民航事故后人们经常问到的一句话:“是人的生命更重要,还是航班准点、经济效益更重要?”

  如果我们把观念转一转,当民航真正把生命至上视为企业的最高责任,有的空难是否可以避免呢?

  作者:张巧丽

  (来源:公益时报)


 
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