民航社会责任究竟几许？

　　11月21日，54个生命就这样陨落。由此带给亲人心里的创伤何时能够抚平？

　　民航社会责任究竟几许？

　　“刚刚过去的一年，是民航经受住严峻考验并取得重大胜利的一年。‘蓝天振兴’计划的实施使得运输生产恢复迅速，预计全年完成运输总周转量168亿吨公里、旅客运输量8650万人、货邮运输量212万吨，比上年分别增长1．9％、0．6％和5％；主营业务收入超过1000亿元，同比增长0．22％。”这是来自民航2004年新年致辞中的一组数据。

　　平息了2002年韩国釜山空难以及大连空难给人们带来的不安，2003年的确是中国航空运输史上值得庆祝的一年。于是，民航似乎理所应当地以高昂的姿态迈向了2004年。

　　也许不是11月21日54个生命无端地陨落，2004年将又是中国民航业的一个丰收年。然而从11月21日8点21分开始，人们不得不再次对民航的安全系数打了一个问号。

　　2002年就有专家对民航业发出了“欲速则不达，狂飞必有难”的警告，而可悲的是这个警告一直被高速增长的效益数字所淹没着。

　　一家经营飞机维修行业的企业相关负责人告诉记者，为了尽力迎合客户需求，民航加大了飞行密度，送到该公司维修的飞机数量也增长得很快，于是维修人员加班加点地赶修飞机也是常有的事。谈到这里，笔者心里不禁有个疑问：维修工人的超负荷工作会不会影响到飞机的安全出行？

　　“是人的生命更重要，还是航班准点、经济效益更重要？”11月11日，当两个少年钻进飞机起落架舱，一个受伤，一个坠机身亡的事故发生后，人们经常会有这样的疑问。

　　“当飞机起飞到100余米的高度时，昆明机场明明发现一个男孩从飞机上摔死在跑道上，却不通知飞机立即返航，导致另一个男孩在万米高空度过了一个多小时。如果这个男孩也坠机，如果他因各种原因破坏了飞机的起落装置，机上乘客生命如何保证？”一位市民说。

　　据介绍，一般飞机在起飞之前，都应该由安全人员对飞机进行一次安全检测，只有检测通过了，飞机才能起飞。而11月11日这天，两名少年爬上飞机后，安全人员并未在飞机起飞前进行安全检测……

　　而在一个呆在起落架里，随飞机飞行一个小时的男孩的生命受到忽视时，一家境外航空公司却一直在为挽救生命做着什么。

　　1952年，美联航特别设立了以支持公益事业为主旨的“美联航基金（ＵｎｉｔｅｄＡｉｒｌｉｎｅｓＦｏｕｎｄａｔｉｏｎ）”。基金的主要扶助对象是教育、医疗保健、艺术和志愿者服务等机构。今天，美联航已经与全球逾千家的慈善组织携手，投资上千万美元资助那些需要帮助的人们。

　　自1986年进入中国以来，美联航与多家慈善机构合作，如扶轮社、“微笑列车”（ＳｍｉｌｅＴｒａｉｎ）、廊坊儿童村、天津恩典儿童村和慈福行动组织等，为中国内地患病儿童赴美接受医疗救治提供资助。

　　曾经有一位男孩，在获得北京慈福行动和美联航的联合资助下幸运地活了下来。

　　千禧年年底的一天，当大多数人正为新的一年祈福的时候，灾难却意外地降临到5岁的男孩程震身上。由于放在炉子上的一桶油漆突然发生爆炸，程震在这场意外事故中被严重烧伤了。经过数次手术治疗，程震奇迹般地存活下来。但由于严重烧伤需要进行皮肤移植，程震的父母花光了手中的所有积蓄。孩子的性命是保住了，但父母再也拿不出钱让孩子继续接受治疗了。

　　三年过后，程震8岁时候，新的并发症再一次危及他的生命，已经一贫如洗的程震母亲只得带着小程震来到北京寻求援助，于是美联航毫无犹豫地担当了一回挽救孩子生命的桥梁。

　　中国人常喜欢问为什么，而美联航一位负责人的回答很干脆：“没有比人的生命更重要的东西了。”

　　这句话让笔者再次想起11月11日民航事故后人们经常问到的一句话：“是人的生命更重要，还是航班准点、经济效益更重要？”

　　如果我们把观念转一转，当民航真正把生命至上视为企业的最高责任，有的空难是否可以避免呢？

　　作者：张巧丽

　　（来源：公益时报）