新华网石家庄1月5日电（记者余智骁）2004年10月末，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称“本田中国”）以侵犯其汽车外观设计专利权为由起诉河北新凯汽车公司，这是继2003年本田中国诉河北双环案后的又一起涉及汽车专利权的纠纷。
本田中国新闻发言人朱林杰日前向记者证实，本田中国正准备对另外9家涉嫌侵权的国产汽车厂商采取包括诉讼在内的法律行动，这些厂商多数在河北。有关人士认为，这一系列涉及汽车专利权的纠纷说明，随着中国市场日益与国际市场接轨，国产汽车厂商面临更加严格的法律制约，它们应该更加尊重国外汽车商的知识产权，立足自主研发、创出自己的品牌，或选择成为其它大汽车集团的有机组成部分。
本田诉双环案
朱林杰介绍，本田中国2003年11月13日向北京市高级人民法院提起诉讼，称河北“石家庄双环汽车有限公司”生产的Ｓ－ＲＶ运动型多用途汽车外观与本田ＣＲ－Ｖ非常相似，侵犯了其外观设计专利，索赔1亿元人民币。“双环”Ｓ－ＲＶ每辆售价10万元左右，2004前10个月销量在1万辆左右，而本田ＣＲ－Ｖ每辆售价24万元左右，同期销量只有8200多辆。朱林杰称，“双环”生产Ｓ－ＲＶ车严重影响了本田ＣＲ－Ｖ的销售量。他还表示“双环”的行为导致了市场混乱，一些本田ＣＲ－Ｖ消费者竟因自己车辆与Ｓ－ＲＶ外形相似，欲购买Ｓ－ＲＶ的零部件。“双环”对北京高院对此案的管辖权提出异议，最高人民法院最终裁定将此案一分为二：案值为8000万元的“整车外观设计是否构成侵权”由石家庄市中级人民法院审理，案值为2000万元的“前后保险杠是否构成侵权”则由北京市第一中级人民法院审理。据“双环”副总经理马凯介绍，2003年12月上旬，“双环”向国家知识产权局专利复审委员会提出请求，要求“确认本田2001年从国家知识产权局获得的ＣＲ－Ｖ外观设计专利权无效”。根据我国的专利法，我国对包括外观设计在内的知识产权的授权目前使用的都是推定方式。即在初步审查时并不做实质性审查，但任何第三方都可以对公布的专利提出质疑，如果调查证明被质疑的专利并不具有新颖性，法律可以宣告此专利无效。记者日前从国家知识产权局了解到，复审委员会对“双环”的确认无效请求还在审议阶段，但拒绝透露何时会公布明确结论。石家庄市中级人民法院负责审理“本田”诉双环案的法官郭春风说：“我们还在等待国家知识产权局的复审结果，如果产权局确认本田ＣＲ－Ｖ外观设计专利有效，我们将开庭审理；如果确认无效，我们将中止审理。”
借鉴，还是抄袭？
2004年10月末，本田中国又以侵犯其ＣＲ－Ｖ外观设计专利权为由，向北京市高院起诉河北新凯汽车有限公司。朱林杰透露，本田准备对另外9家国产汽车厂商采取法律行动，并称“这9家公司大多数在河北”，但拒绝透露公司的具体名字。马凯称，“双环”在设计Ｓ－ＲＶ过程中的确借鉴了包括本田在内的国内外多种汽车的车型，但是“借鉴不等于抄袭，‘双环’在研发过程中有很多创新的东西”。他说，双环Ｓ－ＲＶ在外观设计上有几十处与ＣＲ－Ｖ不同的地方，并称“将来如果上法庭，将一一公布”。“双环”的法律顾问刘英昆介绍说，“双环”向国家知识产权局专利复审委员会提出确认本田ＣＲ－Ｖ外观设计专利无效的申请是有充分依据的。他说，在本田获得ＣＲ－Ｖ专利之前，多款类似车型已在亚洲市场出现，在欧美更是流行了30多年，本田ＣＲ－Ｖ外观设计不具新颖性，因而其专利应该是无效的。朱林杰则称，本田中国有充分资料证明“双环”抄袭和剽窃了本田的产品，“我们坚决反对这种侵权行为”。有媒体报道说，在不久前举行的广州车展上，“双环汽车”推出一款外形酷似宝马Ｘ5的新车，此车名为ＣＥＯ。马凯说，“双环”争取在明年1月将此车推向市场。近年来，中国国产汽车因涉嫌侵犯外国汽车专利权而被起诉的事件屡屡发生，奇瑞ＱＱ、吉利轿车以及河北长城ＳＵＶ等就都曾被告上法庭。中华全国律师协会知识产权专业委员会委员乔冬生先生说：“有时的确很难从法律上明确界定借鉴和抄袭的区别，两者之间有一个度的问题，过了某个度性质就变了。”他说，国产汽车厂商在生产过程中，借鉴国外先进产品是很正常的事情，这是发展的规律，但是“千万不要拿来主义”。乔先生说：“中国加入WTO后，经贸活动中的游戏规则日益与国际惯例接轨。在产品开发设计过程中，一定要请知识产权方面的专家参与其中，尽量保证没有侵犯其它产品专利权，以免惹来不必要的官司。”
国产汽车困局
“双环”副总马凯在接受采访时多次强调，身为民营企业的“双环”要做民族企业，创自主品牌，“造低价位的中国小康生活用车”，并称‘双环’就是要为“中国民族汽车工业争一口气”。但是，目前国内汽车业仍然存在严重的小而散、水平低的问题，对国产中小汽车生产商而言，拥有过硬的自主技术和品牌并不是一件容易的事情。
据中国汽车工业协会的统计数字，2003年我国汽车总产量为444．37万辆，总销量为439．08万辆，首次超过德国成为继美国、日本后的全球第三大汽车市场，但国家有关部门的数据显示，在全国123家汽车整车生产厂中，年产量不足1万辆的企业达95家，其中年产量在1000辆以下的就有70家。世界第一大汽车生产商美国通用汽车公司2003年的产量在800万辆左右，紧随其后的日本丰田汽车公司2004年的汽车产量预计将达到754万辆。历史经验证明规模化经营是汽车行业的普遍规律。例如，通用、福特和克莱斯勒三家汽车公司目前在美国汽车市场的份额在60％左右；通用汽车的销售量占了整个世界汽车市场的七分之一左右。河北省发展和改革委员会产业处副处长王汝森介绍说，目前河北共有6家汽车整车生产厂家，规模都不是很大，总的年产量在25万辆左右。他说，有关部门将积极稳妥地引导部分省内汽车厂家加入省外大的汽车集团，做大集团内生产某特定车型的一分子。据了解，目前河北长城汽车公司正和长春一汽商谈合作事宜，河北长征也在和二汽接触。王汝森说：从外国汽车的发展经验看，将来汽车行业的竞争将更加残酷，要么在激烈的市场竞争中开发自主品牌快速壮大，要么被吞并或淘汰，这是国产中小汽车厂商必然要面临的两条道路。
