【金陵晚报报道】“现在开车真憋气！”东方的士公司的一位“的哥”告诉记者，5日下午，他从河西带了一个客人到新街口，最后计价器显示价格为16元，可路上花费的时间整整是1小时15分，“路上车子多那是没办法，可有的时候明明一个红灯能过的，被旁边的自行车一抢道，结果又要等上70秒！”
记者目击非机动车频频“越线”昨天下午16时10分，在太平北路与长江路交叉的十字路口，由长江路往太平北路右拐的路口，记者看到机动车道右拐绿灯跳在15秒时，直行非机动车车道一直是红灯，由人民大会堂方向直行到此的9辆自行车“窜”过了停车线约有2米远，一辆往太平北路拐弯的“的士”先直行以后再拐往了太平北路。16时25分，在中山东路与汉府街的十字路口，一辆游1路公交车右拐时被三辆等候直行的摩托车顶着“腰身”动弹不得，约莫3秒钟之后，三辆摩托车后移了一点，这辆游1路公交才悻悻地拐到了自己的车道上。16时40分，在中山东路南京军区总医院往龙蟠中路方向右拐路口，4辆车往中山东路逸仙桥闯了一个直行的2秒黄灯，导致一辆右拐的公交车卡在右拐车道停留了4秒钟，紧跟着公交车后面的一辆挂私家车牌照的小汽车打了一个急刹车，车主伸头对着公交车嚷了一句什么。
委员声音停车线后移1米—2米近日，民革南京市委的市政协委员们建议，将市内的十字路口停车线后移1米—2米。因为今年十运会将在南京召开，届时南京街头非机动车越线停车、不按信号灯通行、强占机动车道等现象如得不到明显改观，不仅会影响到道路通畅，也会让外地人对南京城市管理留下不良印象。委员们说，应完善南京街头交通标志、标线设置，将十字路口非机动车停车线后移1米—2米，并设明显警示牌，优先保证右转机动车通行；在交通秩序较为混乱的主要路口设置非机动车信号灯，使绿灯闪亮时间适当迟于机动车右转绿灯，防止抢道。
政府关注今年人均道路面积增加0．3平方米在南京市交通综合整治领导小组提交的一份参阅材料上显示：据调查，目前南京主要道路高峰小时交通量年增幅达到7．81％，主次干道平均车速从2003年8．36公里／小时下降到25．47公里／小时；高峰期中心城区90％的干道交叉口处于饱和状态，部分贯通性好的主干道路段如虎踞路、北京东路东段、北京西路西段、珠江路、中央路等处于超饱和状态，交通拥挤矛盾日益突出。今年，全市计划实施新一轮三年次干道和支路网建设计划并同步拓展支线公交网，完成后预计老城路网密度将由目前的3．82公里／平方公里提高到4．3公里／平方公里，次干道和支路网密度可在现有2．6公里／平方公里的基础上提高15％，人均道路面积可增加0．3平方米，公交线网密度可提高15％。河西新城区将完成江宁路出新改造，新建并完成恒山路（纬九路以南）、黄山路（纬九路以南）、龙腾路、虎跃路等道路建设，基本形成中部地区由12条主干道、24条支路构成的交通网络。金陵晚报记者刘泱尹晓波姜晶晶
上海10处路口后移停车线
从2004年11月2日开始，上海有10处路口的非机动车停车线经过试行后，正式向后退了1—3米，此举是该市交巡警总队为解决部分路口机动车与非机动车混行、事故易发、时常拥堵的现状而推出的。据介绍，路口机、非停车线都在一条直线上，但受路口相交道路条件不匹配的影响，右转机动车行驶轨迹比较接近非机动车停车线，加上非机动车不遵守交通法规，路口遇红灯停车时往往超越停车线，严重阻碍了右转机动车的通行，造成路口交通秩序混乱。而调整后，这一情况得到了很大的改观。该市交巡警总队将进一步对右转车辆与非机动车冲突明显，且有右转弯专用车道的路口，扩大进行非机动车停车线后退设置的试点，然后再视情况推广到中小道路。(编辑 小羽)
