点评2004汽车十大猜想

　　《汽车世界》第二期刊登了《2004年中国汽车十大猜想》，前瞻性地提出了2004年中国汽车行业的十大焦点话题。回首2004，我们欣喜地看到，本刊提出的十大猜想把握住了行业的脉搏，也勾画出了2004中国车市的整体轮廓。新年伊始，让我们回顾2004，为这些猜想划上句号。

　　———编者

　　1.高速增长能否持续？

　　点评：回想去年年初业内对“汽车产销维持30％的高增长”、“轿车产销有望突破300万辆”的乐观预测，对照如今增幅缩水、寒风萧瑟的车市，除了感慨市场的变化无常，汽车企业的老总们也在扪心自问———一味降价是否是车市持续低迷的元凶？高增长时期的消费主体是否已经发生了转变？高速增长是否一去不再回头？

　　2.汽车产业政策何时出台？

　　点评：2004年6月1日，业界期盼已久的《汽车产业发展政策》正式出台，虽然与1994年产业政策由国务院发布相比，此番由发改委发布似乎缺少了一些权威性，但是，新产业政策对未来中国汽车产业的指导意义却不容质疑。准入管理由审批制转为核准制、合资企业依然坚持50：50股比限制、销售渠道“两网合一”的原则界定、对自主品牌和开发能力的鼓励和要求、整车状态认定取代国产化率要求、汽车消费政策与产业政策合二为一……一系列再三斟酌后出台的决定，体现了加入WTO后与国际惯例接轨的要求，也体现了政府的良苦用心。

　　3.2004：中国汽车自主品牌年？

　　点评：去年年初，发展自主品牌，培育自主开发能力，形成核心竞争力，引起了中央领导的高度重视，也在中国汽车业掀起了一股自主品牌的旋风。但是，突如其来的车市低迷，在给处于扩张冲动期的合资企业当头一棒的同时，也给自主品牌汽车企业提出了更为严峻的挑战。经过一年的思索，业界对自主品牌的实现形式、怎样才算具备自主开发能力、自主品牌是否只能依靠新兴企业等深层次问题，有了更为深刻、更为现实的认识。上汽集团收购罗孚、双龙的大胆举动，也给我们留下了许多遐想。

　　4.重复建设是耶非耶？

　　点评：前两年汽车产业的虚高利润，吸引了一大批行业外企业进军汽车，汽车行业重复建设引起了社会各界的高度关注。提高门槛、放开零部件、守住轿车……新产业政策对此作出了详尽的规定，一批民营资本如奥克斯、力帆等进军轿车的努力也因此未获核准。与此同时，严峻的车市也在很大程度上浇灭了外围资本进军汽车行业的热情，波导撤出汽车业，就是一个很好的例证。

　　5.中国汽车何时大批量走出国门？

　　点评：去年奇瑞、吉利、长城、上海大众、上海通用等企业都实现了出口，一汽集团出口也超过1万辆。虽然离大批量走出国门还有差距，但是，国内市场增速放缓、产能过剩苗头初显，以及欧元、日元对美元汇率的大幅上涨，都为中国汽车的出口创造了条件和动力。

　　6.整治超载是挑战还是机遇？

　　点评：年初提到国家“治超”政策还心存疑虑的载货车企业，年底个个脸上露出了笑容。今年，载货车，尤其是重型载货车成为汽车市场最大的亮点。能够冲破宏观环境、金融环境的不利影响，实现行业高速增长，“治超”功不可没。

　　7.谁将成为中国“四汽”？

　　点评：鉴于北汽福田、北京现代的不俗表现，北汽集团在今年的销量排名中已经跻身前四；长安集团更是由于在微车领域的斩获、长安福特的销量增长以及收购江铃，在销量排行榜中跃居第三位。不过，如果以销售额、利税计算，一汽、上汽、东风依然稳居前三。未来，谁将成为中国“四汽”恐怕并不重要，倒是长安、北汽和广汽的高速增长，将使中国汽车产业的格局告别“三大集团”时代。

　　8.谁来担当兼并重组的主角？

　　点评：市场竞争的激烈、企业赢利水平的分化、跨国公司的幕后意愿，为今后汽车重组创造了条件。去年上海通用收购金杯通用、长安收购江铃、东风汽车收购郑州日产，拉开了新一轮兼并重组的序幕。当然，收购双龙、罗孚两个海外厂商，以及与重庆重汽的重组谈判，让上汽成为2004年兼并重组当仁不让的主角。

　　9.轿车价格降幅会否突破10％？

　　点评：汽车企业的扩产冲动还未完全显现出效果，车市增速却出现了大幅下滑，降价成了企业最简便易行的促销手段。虽然最终统计数字还没有公布，但是，经过了年初企业推新车型、新价格；年中上海通用、南北大众等主流轿车企业的降价；年底压库造成的经销商大幅优惠，估计去年轿车价格的整体降幅绝不会低于2003年。

　　10.车市“神话”能否继续？

　　点评：2003年，北京现代索纳塔、广州本田新雅阁创造的车市神话，在2004年仍在继续。只不过北京现代的主力车型变成了伊兰特，广州本田则在新雅阁全年销售10.5万辆的基础上，又增加了飞度轿车8万多辆的年销量。当然，两个企业的不同之处是，北京现代的产品降了价，广州本田却没有进行价格调整。

　　（郑闻）

　　《人民日报》 (2005年01月10日 第十六版)