五星红旗指向南极冰盖顶点 中国南极冰盖昆仑科考队将向“不可接近之极”发起冲刺

　　中国南极冰盖昆仑科考队目前接近了南极冰盖“不可接近之极”，距冰盖最高点“可能不到五六十公里”，即将向最高点发起冲刺。

　　冰穹A（Dome-A）是南极冰盖的最高地区，也是南极内陆距海岸线最遥远的冰穹，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。因此到目前为止，人类还没有进入此地进行科学考察。

　　可以说，此次中国科学家在冰穹A的每一步，都是人类在这里的第一步。

　　2005年1月，是中国南极考察史上应该记住的月份。在茫茫冰盖上艰难行进29天后，中国南极冰盖昆仑科考队目前已经抵达距中山站1200多公里处，接近了南极冰盖“不可接近之极”，距冰盖最高点“可能不到五六十公里”。就地休整、做好各种准备工作后，他们将向最高点发起冲刺。

　　在这次科考行动中，中国计划在中山站至“冰穹Ａ”750公里处和“冰穹Ａ”建立两个自动气象观测站。中国极地研究中心主任张占海说，这两个观测站的建立将是中国在南极最大的一个科研项目，这个项目受到国际南极研究组织等方面的高度重视。他说，“这也是中国对南极科考的一个重要贡献。”张占海满怀信心地表示，预计在未来两天里，科考队将把鲜艳的五星红旗插上南极冰盖的最高点。

　　此前，中国南极冰盖队的行进就受到了越来越大的阻碍：车辆不断出现故障，气候条件也越来越恶劣，宿营点到达海拔3515米后，队员们相继出现了头疼等高山反应甚至有队员因此离队。科考队目前正在就地休整。中国极地研究中心副主任杨惠根9日在接受记者采访时说，虽然前面的路都是没有走过的，充满了未知数，但冰盖的海拔高度变化已不是很大。尽管队员的身体和机械长时间处于低氧低压环境下，但成功仍然有一定把握。

　　国家海洋局极地办9日收到的最新传真显示：冰盖队目前所处位置的气温已经下降到零下34．3摄氏度，“天气晴，风力2～3级”。出发目标直指冰穹A

　　冰盖队最后的出发日期定在了北京时间2004年12月12日。此前，他们曾想在6日启程，但因为准备不足而放弃了。队员们再次检查了车辆、雪橇、配载、物资等，一切简单却很谨慎，因为，冰盖不会留给他们太多的纠错机会。下午6时，13名队员和4辆雪地车离开了中山站。

　　按照计划，他们应该在1月初到达南极冰盖的最高处冰穹A，英文叫Dome-A。这里距中山站1300公里，海拔4200米以上。

　　对于冰穹A中A的说法很多，其中两个说法比较被认同，一是因为冰穹A是南极冰穹里最高的，所以用A来代替。还有一种说法就很有故事情节了，因为最高就更接近太阳，因此用太阳神阿波罗来比喻也是可以的，而A恰是阿波罗的第一个字母。

　　无论是哪一种说法，前往冰穹A的最高区域对人类来说还是首次，前途之险峻让队员内心深处多少有些不安。冰裂隙走在冰做的“筛子”上

　　2004年12月22日，一整天，冰盖队都在冰裂隙区域里行进。用他们的话说，像是走在冰做的“筛子”上，稍有不慎，就会掉下去。

　　一切行动都变得谨小慎微，即使是下车伸展一下筋骨，也必须带上一块木板。人要踩在木板上，以减少脚对冰面的压力。

　　下午2时，危险出现了。“PB170”雪地车将一条冰裂隙碾成了大洞，“PB170”晃晃悠悠地开过去了，但后面的车辆还处于险境中。

　　一切来得过于突然，机械师盖军衔听到叫声时，冰洞就在眼前了。根据经验，盖军衔意识到加速硬冲的成功概率不是很大，他立即大喊：“刹车！”另一名队员童鹤翔也意识到强行通过有些冒险，于是，他迅速向左打轮，雪地车在距离冰洞不足一米的地方停下了。这是一个宽半米、长4～5米的冰洞，边缘冻雪很薄，他们庆幸没有采取过激的行动。地飘雪靠感觉寻找路线

　　12月23日，冰盖队还没有走出冰裂隙区，南极冰盖上最可怕的“地飘雪”天气又开始了。

　　一时间，周边的一切都被掩盖在了冰雪里，冰盖表层上的积雪被卷上了天空，并形成了屏障，稍有距离就很难看清楚，整个世界变得惨白。在冰盖上行进，最怕的就是遇到这样的天气。

　　实际上，风是从前一天的夜里开始的。等到队员们起床，雪地车和雪橇都被雪粉弄成了冰疙瘩。因此，队员们起床后做的第一件事就是刮雪。

　　出发的时间推迟到了11时15分，这是出发以来第一次中午启程。“地飘雪”还在继续，第一辆车上的队员根本看不到冰面，他们只能靠卫星定位系统来指示方向，而驾驶员也只能靠感觉寻找安全的路线。减负应对车辆“高原反应”

　　12月24日，冰盖队车队进入了海拔2800米的地带，空气中的氧气含量明显减少，油料因为得不到充分的燃烧，雪地车开始大量排放黑烟，动力也开始下降。

　　最先出现“反应”的是机械师徐霞兴驾驶的“PB240”，从下午开始，发动机就持续高温。而“PB170”的“反应”最剧烈，一路上，它不停地发出老人般的咳嗽声。因为缺少动力，“PB170”的颠簸也比往常剧烈了许多。两天后，冰盖队形成共识，车辆出现了“高原反应”，必须再次减轻负载。

　　事实上，将回程所需要的物资留在沿线是正确的选择，这样既可以加快行进速度，也可以保证返回途中的供给，因此很多国家的野外队都采用过这样的办法。但无论怎样，人们还是尽可能地多带物资，他们害怕回来的途中找不到留下来的东西。果真如此，后果就很难想象了。

　　在这之前，冰盖队已在沿途留下了40桶油料和20箱航空餐。这一次，队员们经过严格的计算，决定再留下14桶燃油、8箱航空餐。伤情一队员被迫离队

　　1月7日23时30分，冰盖队抵达南纬79度57分44秒、东经77度20分15秒的位置，海拔4033米，冰厚2500米，气温零下32．5摄氏度，距离中山站1204公里。由于队员普遍出现高山反应，考察队就地宿营。

　　此前，冰盖队机械师盖军衔感到胸闷，血压出现过低现象。经随队医生诊断，并与第21次南极考察队队医裴福余分析认为，盖军衔症状极可能是冠状动脉供血不足，即心绞痛。

　　鉴于盖军衔病情紧急，具有一定的危险，1月8日凌晨1时30分，第21次南极考察队领队张占海与位于南极点、距离冰盖队1000公里的美国阿蒙森－斯科特站取得联系，正式请求美方紧急救援。美国极点站随即出动一架飞机，搭载医生前往救援。1月8日11时，盖军衔登机前往美国极点站。下一步，他将被转送到新西兰进行进一步救治。目前盖军衔病情稳定，美方对他的病情正在进行观察。

　　盖军衔撤离时，身上既无钱，也无护照（护照在雪龙船上）。国家海洋局极地考察办公室魏文良副主任表示，国家海洋局已启动了应急方案，迅速联系外交部和有关驻外机构，协调安排盖军衔的救治事宜。

　　国家海洋局领导对此事非常重视，在对冰盖队表示慰问的同时，要求冰盖队做好每个人的思想工作，循序渐进，量力而行，在确保人员、设备安全的情况下完成任务。冲顶最高点需要寻找

　　冰盖队目前离预定区域还有数十公里，目前正在就地休整。

　　就要冲顶了，但队员们却很少谈论冲顶的事情。不说不等于不想，队员们都在电脑前完善着此后几天的计划。孙波全面检查了冰雷达的状况，从1月7日开始，冰盖队每前进一步，都要靠冰雷达的指引。因此，不能有半点闪失。

　　“最高点需要寻找。”中国极地研究中心副主任秦为稼说，南极冰盖最高点不是一般人想象中的“山峰”，而是比较平坦的冰丘，科考队要在比较大的范围内进行实测后才能确定，“为此，科考队要做好几条纵横交错的测线。也许要花几天的时间，才能判断自己是否最终成功‘登顶’”。

　　据新华社、北京青年报