2004年的车市寒流让汽车厂家哀叹不已。先前，大家还在讨论车市什么时候能够回暖，但是现在我相信没有几个人认为2005年车市的日子会好过起来。
还在2004年年底的时候，众多厂家就按捺不住，纷纷宣布“实行2005年全新价格策略”，说白了其实就是降价。经过几年来一轮又一轮降价，“量变”终于演变成“质变”，现在，连丰田也加入到了降价阵营当中。中国车市最后一片温情面纱已经撕破，这个市场即将是一个搏杀的战场。
去年9月份，上汽通用五菱恶狠狠地宣布，SPARK0.8L手动挡，由原来的61800元降至45800元，希望彻底在市场上打败奇瑞QQ。但是奇瑞选择在2005年元旦出手反击，QQ最低售价跌破3万，降至29800元！当年李书福提出造2万元的轿车，被视为奇谈。但是现在离2万元的车竟真的不远了。
当POLO刚刚推出时，售价最低是12.75万元，上海大众说每卖一辆POLO要亏1万元；现在POLO最便宜卖到了不足10万元（经销商实际成交价）。假如上海大众说的是真话，那么我们可以算算上海大众亏了多少钱。中国车市离暴利已经渐行渐远，迎来的将是一个低利润阶段———对某些车型而言，由于竞争过度，甚至是负利润。
在高利润的市场，竞争是一件轻松的事情，牺牲一点利润，降降价就可以了。但是在低利润市场，竞争成为生死的交手。北京现代伊兰特在2004年出尽了风头，原因就是因为它够便宜。但令对手害怕的是，负责销售的现代高层直言：如果对手降价，现代还可以再降———现代在成本控制上的优势是别人比不了的。
降到没有利润的时候，比的就是成本控制、质量控制。先前中国车市的竞争看起来也好像很热闹，但只是逐渐退去了高利润的外衣，接下来的竞争才真正的好看，因为大家要比的是真功夫。青主（来源：广州日报）
