丰田在华首次正式降价(图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月10日11:32 广州日报大洋网

　　由于高档车市场总量规模有限，今年即将投产的皇冠对一汽丰田的销量贡献度将很有限。

　　跨国汽车公司不断降价，市场门槛在不断提高，新生的民族汽车品牌面临严峻考验。

　　本报讯

　　（记者汪云青摄影报道）2004年12月29日，一汽丰田汽车销售有限公司正式宣布旗下主力产品———威驰和花冠从2005年1月1日起正式降价，平均降幅2万元。这是丰田合资产品在中国市场首次正式降价（此前有过价格调整，但均冠以优惠名义），丰田此举打开了2005年中国车市降价大潮的阀门。

　　一汽丰田明年市场份额要达8

　　%一汽丰田销售公司常务副总经理王法长介绍，一汽丰田在2006年必须要实现3个目标，即顾客满意度第一，品牌形象第一和乘用车市场份额8％。目前，一汽丰田的市场份额为4％，在J．D．power做的2004年用户满意度调查中，一汽丰田的排名由2003年的第七位升到第四位。

　　一汽丰田2004年销售突破了8.5万辆，虽然比2003年增长了60％，但是如果在2006年达到8％的市场份额，则一汽丰田的销量要达到25万辆左右（假设2006年全国乘用车市场规模为320万辆）。在车市整体只有10％左右增幅的情况下，要实现这一增长几乎是不可能的任务。

　　一汽丰田销售公司副总经理藤原启税说，为达到这一目标，一汽丰田除了实行更有竞争力的价格外，还将引进更多产品。2005年确定投产的除了皇冠外，还有混合动力车PRIUS。

　　但是皇冠属于高档轿车，一方面市场总量有限；另一方面竞争非常激烈；而PRIUS是全新环保车型，成本高昂，在中国的消费者接受程度还不乐观，所以，这两款车对一汽丰田扩大销量贡献度都将非常有限，如果不能引进更加大众化的车型，那么在明年，花冠和威驰仍将是一汽丰田的“当家花旦”，所以才会有这次如此大幅度的降价。一汽丰田计划2005年销量为13.4万辆，其中花冠5.7万辆，威驰3万辆。

　　降价负面因素多

　　虽然业内对2005年初车市将会有一轮降价，早有共识，但在元旦这一天，参与降价的厂家如此之多，降价幅度如此之大，还是大家始料未及的。

　　虽然厂家对降价的举措各有说词，但实际上，真正的原因仍然是市场低迷所致。真正的目的也只有一个，那就是希望在新一年里销售数据能更加好看一些。降价虽然能在一定程度上达到这一目的，但是降价也同样是把双刃剑。特别是在东风标致“前无古人”地推出“降价全部补偿”后，降价成为一种市场风险很大的行为。因为一方面会导致已购车车主心理失衡，对品牌有很大的负面影响；另一方面，在某种程度上会使消费者对降价有更大期待，加剧持币待购。

　　一汽丰田销售公司常务副总经理王法长说：“执行新的价格体系后，花冠和威驰的价格在相当长时间内将保持竞争优势，如果对手再降价，一汽丰田不会再跟进。”降完价后，立刻强调不会再降，是所有厂家不能忘记的表态，无非是为了减少降价带来的负面影响。（来源：广州日报）