快报讯（记者鲍铭东）记者昨日从南京市市政公用局获悉，为与即将开通的地铁一号线无缝接轨，有关部门已经逐条梳理现有公交线路和地铁进出站现场，初步确定公交与地铁无缝接轨的思路，即将经局办公会商定后上报市政府。
据介绍，按照初步构想，有关部门建议在迈皋桥、安德门、小行三处建立公交枢纽站，使得这些地区的公交可以将市民送至枢纽站换乘地铁，解决了地铁两端客流问题，也避免这些地区公交线路一股脑儿沿地铁线进城，形成交通拥堵和资源浪费。但他表示，考虑到市民的乘车习惯和选择权，对现有公交线路不会大动，只在站点的位置上做些调整。按照公交、地铁无缝换乘的原则，调整的思路是拉近公交站与地铁站的距离，保持150－250米比较合适，太近容易造成地铁出站人流和公交人流交织拥堵，太远则不方便市民换乘。按照这个原则，如1路公交珠江路站在金陵中学门口，与地铁珠江路站较远，能否改停南京供电公司门口？再比如公交4路线在金鹰旁有一站，距地铁新街口站太远，能否移至金陵饭店对面，通过地下通道可方便换乘地铁？由于调整站点要涉及交管等多部门，因此，市政部门希望由市里牵头建委、规划、交管、国土、园林等部门共同成立一个协调小组，遇到问题共同商讨。
市政公用局有关人士表示，对南北向与地铁重合的公交线路倒不必过分强调无缝换乘，只要保证2个重要站点衔接即可，否则可能会抢走地铁的客流，但对东西向与地铁相交的公交线路，要花力气调整，尽量方便换乘。他强调将乘客引入地铁而不是逼入地铁，只要协调好，公交、地铁可以取得双赢。市政部门还建议，将公交玄武门站建成港湾式公交站，地铁通车后恢复公交三元巷站点，根据河西的路网规划，今年重点规划布局河西的公交线，特别是十运会前后，还会根据需要在河西开辟一些临时公交线。
